6月初，苹果在WWDC 2023开发者大会中正式发布了头显设备Vision Pro，不仅带来了极具革命性的VR体验，为业界带来了一套成熟的多模态交互方案，更对其他行业产生了深刻的冲击，开始将人类带入空间计算时代。

这其中，行业规模远超VR行业的智能汽车，其实也在人机交互领域进行深刻的变革，以至于出现了“Vision Pro放大二十倍就是汽车终极形态”的观点。

趋势也确实如此，目前，汽车座舱的实体按钮操作方式已经跟不上潮流，也很难吸引消费者。尤其在AI时代，汽车已经开始走向机器人化，以集度为代表的汽车机器也早已在人机交互方面展开创新。

Vision Pro的革命性交互，可能只是汽车交互进化史的最新插曲

外界对Vision Pro的关注，除了苹果产品自带光环外，更有复杂的现实原因。在可预见的科技潮流方向中，智能汽车、VR虚拟现实、AI人工智能，已经确定为未来消费科技发展的三大主要航向。

其中，智能汽车不仅产业链条最为庞大，且可以将AI和VR有效整合，可谓是下一轮科技产品创新的主战场，而VR之前并没有真正的代表性产品。

而被苹果CEO库克称为“革命性的空间计算设备”的Vision Pro，通过取消目前 VR 头显普遍配备的手柄，改用“视线捕捉+手势+语音”的多模态交互方式，确实也将人机交互带到了一个前所未有的高度。

我们甚至可以判断，在Vision Pro基础上如果仍想进一步扩展人机交互模式，基本只能寄希望于未来的脑机接口。

无独有偶，就在5月底，特斯拉创始人马斯克创立的脑机接口公司“神经连接”（Neuralink），宣布获得美国药监局FDA许可，将在美国开展首次人体临床试验。一时间，全球科技界一片欢呼。

更重要的是，马斯克的主业“造车”背景，更让业界的一个大胆猜想呼之欲出：VR、脑机接口等“多模态交互”交互方案，何时才能与汽车产生联系呢？毕竟，从大众普遍认知看来，受限于车规要求，汽车技术的更新总要迟缓一步。

事实上，与刻板认知相反，得益于较高的产品售价与充足的研发预算，汽车、特别是高档汽车的交互，其实长期紧跟、甚至超前于时代潮流。尤其是来到智能汽车时代之后，智能汽车在交互方式上的探索，甚至领先于许多数码产品。

就以Vision Pro看家的三大交互方式来说，手势感应、语音，乃至VR技术的发展，都与汽车座舱的发展高度密切相关。汽车座舱对这三大技术应用的历史，也构成了一部波澜壮阔的多模态交互发展史。

早在上世纪90年代末开始，以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华汽车品牌，就分别推出了COMAND、iDrive、MMI系统，将触控、力度反馈按键、触摸按键接近感应、语音、手势操作等交互功能相继引入至汽车的座舱系统，丝毫不逊色于同时代的消费级电子产品。

而在当下的智能汽车市场，全力汽车智能化的中国智能汽车品牌，更是将交互竞争“卷”到了新高度，其超前程度，甚至与Vision Pro的思路不谋而合。

首先是对传统屏幕交互的智能升级。这其中，既有华为将智能手机逻辑引入座舱，将可使用更多应用的超级桌面与PC协同功能装载到车机系统中，也有ROBO-01的3D渲染的UI底座交互界面，分别带来生态体验增强和视觉体验的进步。

其中，ROBO-01的3D智能驾驶地图，不仅渲染更加精细，还实现静态地图导航和动态感知数据融合。其实就好比是外界物理世界的投射，就像在车内能看到一个精致的数字世界一般。

与Vision Pro形态更为接近的，则是AR与VR技术在智能汽车中的应用。在VR虚拟现实领域，奥迪推出了车载VR体验“Experience rides”，可根据车辆移动情况实时匹配虚拟娱乐内容。在AR增强现实领域，很多国产新势力相继推出了AR周边；在视线捕捉领域，一众新能源汽车也都配置了DMS视线追踪、中控屏幕熄屏控制等功能。

在产品理念上，智能车甚至拥有超前于Vision Pro的设计。Vision Pro最为经验的设计就是突破目前VR头显封闭场景、将外界交互引入产品。

而智能汽车则是基于整车的一体化设计，比如说ROBO-01在大灯灯组，特别集成了交互式AI像素大灯和高识别率AI语音交互系统，拥有车外语音、代客泊车状态提示、行人提醒等多种交互方式。

真正的座舱革命：多模态交互是开端，自然交流是终局

就更深层面而言，Vision Pro大胆舍弃按键手柄，以手势感应、语音以及VR技术作为交互方式的革新，其实已经为未来交互的演进方向做出了示范：即尽可能减少使用者的“刻意”交互，尽量以人最本能的使用方式来展开人机交互。这一理念的底层逻辑，其实正是当年乔布斯以多点触控革新手机交互的精神延续。

为了在当前技术条件下实现这一交互目标，Vision Pro目前的使用场景多固定在室内空间，而这恰恰与汽车智能座舱的密闭空间相当一致，这也就为Vision Pro类技术“上车”提供更多的想象空间。巧合的是，ROBO-01大胆取消大量物理按键的设计，其实与Vision Pro的去手柄设计具有一致的逻辑共通点。

而另一方面，汽车智能座舱不仅拥有自己的使用场景特点（如服务于交通行驶场景、面向多人、必须保证安全、赋能支持自动驾驶功能等），更在交互深度方面与目前的Vision Pro产生了分野。

最重要的不同点在于，Vision Pro代表的多模态交互仍存在过分侧重丰富交互形式的缺点。而想要真正提升人机交互的效率，就必须增强交互的质量。也就是说，人机交互，除了要在横向的增加交互方式，在纵向维度，交互深度也必须产生变革。而这一点，智能汽车已经在2021年就开始探索。

其实，这也是Apple的最新判断，在WWDC 2023大会现场在Vision Pro前发布的，正是 iOS17的最新升级。未来，Siri的唤醒指令不再是熟悉的“Hey Siri”，而是更直接的“Siri”。

虽然只是三个字母的变动，却体现出苹果对人机对话的最新思考。

毕竟，在人与人的亲密交流中，大多时候都会是直接称呼对方。可以说，在这次Siri唤醒的精简背后，更体现出未来人机交互的重要原则：自然交流。

这与智能汽车机器人的设计理念不谋而合。早在2021年成立之初，集度即旗帜鲜明的提出了“自然交流”，认为智能汽车必须实现“人车交互及语音语义的精准识别，让车与人能自然交流，理解用户情绪，实时响应用户需求”，早在ChatGPT早期版本被群嘲的时代，就认识到了自然语言人机交互的重要性。

更重要的是，集度的“自然交流”理念，其实归属于其对自家汽车机器人的“自由移动、自然交流、自我成长”三大理念之中，其实也正代表着人机交互的终局方向，即产品的机器人化。

“产品的机器人化”这一理念在智能汽车行业依旧领先。自集度提出“汽车机器人”概念以来，目前，汽车机器人概念已经成为业界共识：除特斯拉公开宣布“汽车，就是四轮机器人外，在实践中，通用汽车也宣布将ChatGPT搭载到汽车之中，如果再配合其Super Cruise超级辅助驾驶系统，一个初级阶段的机器人形态已经若隐若现。

而作为汽车机器人的概念提出者，集度更是以AI技术作为底层支撑，将离线语音、文心一言大模型、高阶自动驾驶驾驶有机融合在汽车机器人中，从开始即以打造机器人形态的产品为目标，其核心技术能力将会在ROBO-01上落地。

历经巨头苹果下场与特斯拉、集度等先行者的实践探索，汽车的机器人化与多模态交互趋势，引起了行业的普遍重视。

在6月15日一场行业峰会中，博泰车联网创始人、董事长应宜伦更直接表示：“将Vision Pro放大二十倍，就是苹果汽车的雏形。”由此可见，Vision Pro也是苹果汽车在自动驾驶以外的另一大“野心”。

未来，人类最大的移动空间、最大的移动能源、最有可能变成机器人的产品，就是汽车，车也将是一个容纳人的移动空间计算平台。这也是继集度、特斯拉之后，行业人士对智能汽车逐步走向“机器人化”的认可。

即使类似苹果Vision Pro的VR产品何时上车也暂且不知，但更“自然交流”的交互方式一定是智能汽车发展方向。这一猜测的现实依据在于，AI会让汽车变得越来越聪明，达到类人的交流能力。作为第三代智能终端的智能汽车，语音、视觉、动作识别等多模态交互所带来的“自然交流”将会逐渐成为主要特征。

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