重卡行业的未来竞争,是服务的竞争。

2023年6月11日,联合重卡正式发布全新服务项目——“卡二代白领计划”。从目前公开信息来看,凡联合重卡车主高中毕业子女,“奇瑞夏令营”将重点帮扶,提供一个月的带薪实习机会。

在5月迎来全新联合C9(驰久)趟数之王的上市之后,联合重卡向重卡市场交出了全新产品答卷;“卡二代白领计划”的发布,则是联合重卡向重卡市场交出的全新服务答卷。

联合重卡“卡二代白领计划”将如何实施?发布全新服务IP,联合重卡的战略目标如何?又将对行业造成哪些冲击?

方得网分析解读。

奇瑞夏令营

给孩子们更多选择的机会

“卡二代白领计划”是什么?

方得网了解到,联合重卡“卡二代白领计划”是联合重卡针对重卡司机因长期驾驶导致职业病频发,担心孩子开车危险不愿意让孩子继承自己的职业而推出的长期服务计划。也是今年重组完成之后,奇瑞集团赋能联合重卡的表现之一。

根据联合重卡目前披露的活动通知来看:该计划将以“奇瑞夏令营”的形式具体实施。首届“奇瑞夏令营”拟于2023年7月正式开营,为期一个月。届时,所有学员将在联合重卡各部门轮岗,并由各部门骨干进行一对一培训。招收对象:所有已满18岁的,联合重卡用户子女,包括但不限于高中毕业生、在读大专及本科生。

联合重卡特意选择在高考结束的节点发布这项计划,就是为“孩子们”提供一次在高考结束后、进入大学前接触社会、开拓视野的机会,让联合重卡的子女能比其他同龄人拥有更多的选择、看到在求学经验中无法接触的真学实践、让孩子们在走进社会前有机会得到全方位的学习和提升!

自6月11日起,配合联合C9(驰久)趟数之王全国各城市的上市发布,联合重卡卡二代白领计划也将在多个城市现场发布,全国联合重卡的用户均可报名参加。同时,也可直接通过0553-752711电话联系的方式报名参加该项目。联合重卡将长期对该项服务项目进行投入,推动其发展成全新的服务类IP。

方得网同时了解到,如果其他品牌的用户子女也确实有需求,在经过相关核查之后,也可以加入联合重卡的“卡二代白领计划”。

在全新产品上市之后,联合重卡“卡二代白领计划”是对服务项目的全新补充,这意味着在原有“联合重卡夜间救援 半夜即到”的服务之外,联合重卡的服务方向要越来越走向用户。

重塑重卡存量时代服务新格局

在汽车大王亨利·福特的自传中,有这样一段话:“生产者生意的兴旺取决于是否服务于消费者,如果只为自己服务,或许他能一时兴旺,但这纯属偶然。一旦人们醒悟,发现自己并没有得到服务,这位生产者的末日就指日可待了。繁荣时期的大部分生产都是为自己服务,因此当消费者醒悟以后,很多生产者就破产了。于是他们推说进入了‘萧条时代’,事实并非如此。”

当前国内重卡市场的时局,正是福特所言的“萧条时代”,重回服务本质是重卡企业走出低谷的竞争路径。

2023年前5月,重卡市场累销达40.2万辆,在2022年同比低基数的映衬下,2023年近3个月度(3月、4月、5月)的同比增长率达到了50%、90%、40%,但这也是近3个月度五年内历史第二低的销量。2023年的“增长”只是相对于2022年的绝对低谷而言,重卡市场想再回到2021年的水平,只有“艰难”。

存量时代是国内重卡市场之后的大趋势,买方市场逐渐成为定局,用户导向是重卡企业生存的未来支柱,服务是建立用户与企业选择关系的新纽带。

在重卡市场销量走低之下,自年初以来便不断有企业开始革新服务市场,主流主机厂与零部件商都开始在服务市场下功夫,集体扩大服务范围、提高服务响应度、加强服务体系建设。

但联合重卡要走的是一条完全不同的服务思路:其他企业的服务再升级依然围绕产品,用亨利·福特的话来说就是依然“为自己服务”;联合重卡对当前行业服务格局的重塑就是要从“为消费者服务”开始。

这种服务思路与传统服务模式有两个核心的区隔:第一是绝对的用户需求导向;第二是坚决落实到实处,摸得着、看得见。

在“卡二代白领计划”中,联合重卡的服务范围是尽量优先考虑老用户,但如果其他品牌的用户有需求,联合重卡也会考虑。对联合重卡来说,“卡二代白领计划”是一项社会责任计划,并不以是不是自家用户为绝对标准,而是以实际用户需求为基石。在能力范围之内,能多帮助一个卡友,对联合重卡“卡二代白领计划”都是收获。

这种服务项目的建立,与“联合重卡夜间救援 半夜即到”的思路异曲同工。当前联合重卡重建的服务体系的本质,就是做其他企业不能做、但是用户又急切需求的事。这也侧面反映出联合重卡重组之后战略布局的焕新。

从“生意”到“生活”

把责任当成联卡发展的命脉

在战略定位上,联合重卡产品、服务的核心标准就是“用户的生意是联卡人的命。”在“卡二代白领计划”中,联合重卡正在逐渐扩充“生意”这一概念,“生意”正逐渐走向“生活”。

在近期方得网对多位一线货运司机的调查中,得到的最多回复就是——运费低迷生意难。而每一位卡友背后都是一个家庭,卡友的生意不好,家庭的生活就不好过。

根据道路运输协会的官方数据,截至2016年,我国公路货运卡车登记在册的数量是1500万辆,按一辆车平均两位驾驶员计算,行业内一直盛传国内有3000多万卡车司机。

但事实是,货运行业一直在持续缩水。2020年,国内重卡市场销量达到历史最高的162.3万辆,同年11月的国务院新闻办公室发布会上,时任交通运输部副部长汪洋明确表示,我国卡车司机人数仅1728万。在大疫三年之后,这一数值在继续降低,但不少卡友依然奋斗在货运一线,因为只掌握了“一门技术”,除了跑货运没有其他更好的选择。

在“孩子们”身上,联合重卡不希望再看到这样的“被动选择”。一位联合重卡内部负责人向方得网直言:“通过这项活动,我们主要也是想推动企业承担更多的社会责任。”

在联合C9(驰久)上市之初,这种理念就已经有所展现:只做用户需要的事,联合重卡要在解决用户需求中实现更高的社会价值。

联合C9(驰久)在产品力上实现了147项升级,总价值达32900元,但产品定价并没有提高。在当前部分车企一味推出所谓高配车型、却不管用户真实需求的重卡市场中,联合重卡自重组以后,就在“特立独行”,在实实在在解决用户需求问题这条道路上持续前行。

这样的联合重卡,行业前五目标的实现,只是时间问题。

对于重组的联合重卡而言,“新”是实现未来高质量发展的命脉。这条新的路其实一直都在,只是在此前行业繁荣之下,没有企业会选择这条路。

在当下行业内卷之中,企业都在密集涌入“服务”这条赛道,只是联合重卡“卡二代白领计划”相比之下更加“真”且“实”。