2023年将是智能驾驶领域发展至关重要的一年。芯片短缺问题逐步得到缓解，但车市仍充满了不确定性，同时，随着各大车企在智能化上的投入，成本压力也逐步凸显。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-2月中国市场(不含进出口)乘用车前装标配搭载NOA(导航辅助驾驶)的车型交付量为4.61万辆，同比增长42.72%，渗透率(占全部L2级辅助驾驶)从去年同期的4.35%提升至5.90%。

而在基础的L2级辅助驾驶方面，1-2月中国市场乘用车前装标配交付量为80.86万辆，同比仅增长8.62%。在高工智能汽车研究院看来，增速下滑的原因主要是L2级ADAS正在进入车型价位下沉周期，受整体车市的影响越来越明显。

不过，2022年中国市场(不含进出口)前装标配搭载L2级辅助驾驶车型交付均价降至25.15万元，连续第二年低于传统L1级辅助驾驶车型的交付均价26.08万元，这表明L2级辅助驾驶增量趋势已经明确。

从L2到高速NOA，再到城市NOA，将是接下来几年中国乘用车市场前装智能驾驶标配的发展趋势。与此同时，包括大众、通用等在内的一些外资车企也将在中国市场推进NOA落地。

同时，随着更多的来自本土的第三方供应商进入，NOA方案成本也有望进一步下降，并加速推进量产上车。高工智能汽车研究院此前预计，到2025年中国市场NOA前装标配量将达到380万辆，渗透率超过17%。

同时，L2+/L2++的另一大吸引力在于，它是通往全自动驾驶道路上的一块重要基石。尤其是，借助类似特斯拉的「影子模式」，车企和智驾系统供应商可以通过大数据采集和建模，对AI进行训练，逐步解决棘手的边缘场景难题。

2023年6月8-9日，第十四届高工智能汽车开发者大会(智能驾驶专场)将在上海举办，届时，将进行2023年度智能驾驶软硬件供应商竞争力评选，并在现场颁奖。

作为国内领先的自动驾驶解决方案供应商，知行科技系统总监张伟受邀出席此会议，将以“高性价比行泊一体域控制器的量产之路”为主题发表演讲。

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