在国内，同一个外资品牌拥有两家合资车企的不在少数，而品牌通常会选择把一款车同时在两家合资车企国产，这种情况下，消费者就会比较迷茫，同一款车放在两家合资公司量产，长得差不多、价格也差不多，到底该怎么选？

有一些消费者就觉得，这不就是一辆车外观上稍微调调么，甚至就是一个尾标的差异，谁家优惠大就在谁家买呗，闭眼买错不了，这话也不是一点道理都没有，在某些品牌上确实如此，但在大众品牌上有很大不同。

如果你问老司机南北大众的车是不是可以“闭眼买”，老司机一定会告诉你——不能，因为南北大众的产品从研发制造到实际产品体验，都有不小的差异，需要根据自己的需求，实际体验之后再做选择。

那么南北大众的车型到底有什么区别呢？

国产思路不同，研发创新程度有差异

表面上看，南北大众的产品差别不大，但是从两个企业的经营思路就能明白，这两个企业的产品一定是不同的。

成立于1985年的上汽大众，是中国最早的合资车企，也是中国汽车产业现代化的开拓者，彼时中国汽车产业还没什么现代化的基础，整个产业链、供应链体系都非常薄弱，是上汽大众通过桑塔纳的国产，带动中国汽车工业及配套产业获得了快速发展。

所以这也就让上汽大众从诞生之初就非常重视自主研发和本土化，1996年，上汽大众就成立了技术研发中心，对引入的大众车型进行本土化改造，根据中国消费者的需求、中国路况、实际用车场景打造更适合国人的车型。

比如，针对中国消费者对于更大空间的需求，上汽大众在1995年推出的桑塔纳2000轿车，就比国外原版车型加长了108mm；国产初代帕萨特（B5）也选择了加长轴距，成为当时的B级车标杆。

相比而言，一汽-大众不仅成立时间（1991年）比上汽大众晚，国产化经营思路也不太一样，一汽-大众更多是把欧洲生产线直接拿到国内进行国产化，更依赖德国大众的技术和设计。

虽然后来一汽-大众也开始补足本土化研发功课，在2008年成立了技术研发中心，但经过多款车型的本土化研发后，并没有获得太好的市场反馈，所以后来更倾向于对德国大众产品的国产化装配和改造。

简单总结一下，上汽大众更懂中国消费者的需求，更有能力去为中国市场打造合适的产品，一汽-大众的产品更有德系感，本土化程度相对较低。

产品体验不同，谁更好玩？

既然南北大众在产品研发上有不同的理念，那么实际的产品体验到底如何呢？

我们采访了一些南北大众的车都开过，并有着多年驾驶经验的老司机，从他们的反馈来看，上汽大众的产品调教更符合国人对于舒适性的要求，无论是转向底盘还是操控，都能让消费者有比较舒适的体验。

当然，这不是说上汽大众就不会打造运动车型或者越野车型，而是说在所有的产品体验上，除了产品本身的定位之外，上汽大众的产品能带给消费者更好的舒适性体验，也就是说，同是运动车型，上汽大众的车型在运动体验保持在国人水准的同时，也能兼顾舒适感，这无疑非常符合中国消费者的需求。

一汽-大众因为更直接的引进德国大众的产品，所以旗下产品底盘悬挂调教偏硬，在日常行驶中感觉不太出来，但在经过一些非铺装路面或者上了高速之后，就会有比较明显的感觉，舒适度不够。

针对消费者对于其舒适性不够的反馈，一汽-大众也尝试过进行调整，但有点走“极端”的感觉，把一些强调舒适性的产品悬挂调的过软，所以均衡性方面，略差一点。

至于南北大众车型的外观内饰造型，差别不大，但细节上，上汽大众更能体现时尚和精致感，这可能与其地处上海这一时尚中心有关系，一汽-大众的车型整体给人感觉则更偏稳重，年轻感上差点意思。

综合来看，上汽大众的车更适合大部分中国消费者，也更“好玩”，当然真要选车，消费者还是要结合自身的需求，毕竟不管哪个品牌的车，还是得自己用着好才是王道。

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