想要在竞争激烈的汽车领域取得相对优势，车企认准一个原则就行了，那就是“卷”。事实上“卷”向来都是自主品牌的特长，从“蔚小理”到极氪、智己…...自主品牌也开始了从外观到配置的全面内卷，而要想脱颖而出，就必须有过人之处。

近日，我们试驾了3月1日启动交付的智己LS7。这辆车的表现，说实话有些超乎我们的想象。今天正好来说说我的驾驶感受，更重要的是来为大家介绍一下智己LS7的具体配置。

外观设计：像传统车的智能纯电

本次试驾45.98万元的100kWh Pro四驱版车型，第一眼见到智己LS7的时候，给人的感觉不像一台智能纯电，而更有宝马X6、马丁DBX这些高端SUV的感觉。这凸显了智己LS7的车辆设计，是比较有特色的，而且，整体的立体感展现得比较强。

在整个车身姿态的表达中，智己LS7沿用了类似于纵置发动机车型的设计，譬如短前悬设计，又譬如前轮位于刹车盘后方的卡钳，这些元素集合在一起，让智己LS7拥有了比较干练的风格。

另外，从车身线条来看，智己LS7也并没有通过锐利的锋线来强调运动感，而是通过柔和的曲线进行整体化的构造，呈现出了一种优雅和动感兼具的气质。

这种气质，在当今的智能纯电动车里，是不太多见的。

再来看看智己LS7的尾部设计，它并没有采用简约化的风格，而是以有序的线条，辅以上窄下宽的稳重姿态，呈现出比较饱满的感觉。这种感觉，以往在宝马X6和马丁DBX这样的车型上出现过。

总的来说，智己LS7在设计上，没有偷工减料，而是老老实实地去钻研细节、钻研姿态，给我们带来了一种运动豪华品牌所独有的气质。

车内体验：“全视界”最好的SUV，名副其实

与大部分智能电动车一样，智己LS7也有着相当高的智能化程度。例如在车机系统方面，这辆车采用了四组屏幕+8155芯片的强大硬件支撑，并且涵盖的功能性也较为丰富，常规的车联网系统、在线娱乐功能、远程互联这些都没有缺席。

因为相比起其他的智能纯电动汽车，智己LS7更加注重设计上的“创新”。

首先，LS7确实是SUV视野体验的典范，跟我一起试驾的小伙伴觉得在开游艇，而我则有一种开欧洲重卡的感觉，整个前方，几乎没有遮挡。

一览无余的视野，很大程度上来自于智己LS7前方的穹顶玻璃。智己LS7的挡风玻璃的设计可以说是天马行空了，前挡一直延伸到主副驾驶的头顶上，提供了１０６°开阔视野，在开车的时候，头顶上未有一丝压抑的感觉，视觉上的宽敞除了增添驾驶安全感，更增添了一份心情愉悦感。

看到这里，很多朋友也担心，特别是女孩子，这样的穹顶玻璃，会不会很晒？

试驾的时候，正好是大晴天，最高气温为23摄氏度左右。从我个人的感觉来说，这块玻璃并不会让人觉得晒。毕竟，三层镀银玻璃能有效地反射头顶的光线，再加上这辆车内可安置遮阳板以及多点可伸缩遮阳帘，整体而言考虑还是比较周到的。

除了穹顶玻璃带来瑞士观光列车一般的视野外，它的通透感，另一方面也来自于可升降屏幕与YAT半幅方向盘。可升降屏幕能够根据驾驶模式的不同，调整屏幕升起高度。在需要查看更多消息的时候，屏幕升起，但是会相应损失一些视野。而在激烈驾驶的时候，或者想看更多风景时，屏幕降到最低，减少信息显示，带来更好的视野。

需要一提的是，这块屏幕的升降操作是可以主副驾驶独立进行的。例如主驾驶前方屏幕降下去之后，副驾驶前方的屏幕依然可以保留。这样一来，互不干扰，带来的实用性也是比较高的。至于YAT半幅方向盘，这一设计实打实地带来了视野的增益，但是，对于我这种习惯了整圈方向盘的人来说，就需要适应一下了。

在大概一个小时左右的时间，基本上就能轻松使用这种类似于F1赛车的方向盘了。另外，由于转向比可以主动调整，即便是在掉头这样的操作中，使用YAT半幅方向盘，也算是比较顺手的。

豪华体验：足够放松的“老板座”

跑车化的外观姿态、无边框车门等一系列的跑车化设计，让智己LS7看起来像是一台主打高性能的车型。但从实际的体验来看，智己LS7的内部整体舒适性也是一个值得肯定的点。

从车内的设计和用料来看，木质、皮革、翻毛皮这些材质的搭配，再加上通透的配色，带来的整体氛围感是比较高级的。而且这辆车的音响虽然没有用啥世界大牌，但智己调整的音响与NVH，倒也能媲美同价位的奔驰等车型的听觉体验。

最值得回味的，是这辆车的乘坐感受。它的前排座椅均提供可调腿托、可调头枕这样的配置，并且调整范围很大，在正常状态乘坐时，整体的舒适度也完全可以对标奔驰、路虎等同级别的车型。

当然，智己LS7也有“超常规”的状态。这辆车，可以带来“三座模式”：依靠超长滑轨，副驾驶座椅可以折叠收纳起来，当成第二排位置的“腿托”。而在此时，第二排的“老板座”可以自动调整至121°这一“零重力角度”。

这里需要说一下，在人体工程学中，当座椅角度在128°±7°时，人坐上去之后是最放松的状态，也是宇航员们在发射时，座舱内座椅的状态。智己LS7的“老板座”通过这一角度，能带来真正放松的体验。坐上去之后，躺在后排，闭上眼睛，我竟然有了一种在店里捏脚的感觉。这种感觉，足够放松也足够舒服。

动态感受：紧凑且有韧性开跑车的感觉

每次去试驾新车的时候，我都比较在意车辆动态的驾驶感受。车辆的智驾系统表现、动力性能和底盘质感，这些都是重点。在驾驶感受方面，这台四十多万的SUV，其实是很值的。

前后两颗电机加起来可以输出425kW、725N·m的动力，这样的数据，几乎已经能媲美兰博基尼Urus了。

但在踩下加速踏板后，这台智己LS7依然会带来贴地飞行的快感，4.5秒的破百速度，也只比Urus慢了0.9秒。如果你在以前习惯了2.0T中大型SUV的加速感受，在开智己LS7四驱车型的时候，千万不要一上来就深踩加速踏板，因为那种“被踹出去”的感受，可能会让你喝上一壶。

加速虽快，但智己LS7却并不会带来那种让人拿捏不住、难以驾驭的感觉。首先来聊聊这家伙的底盘硬件，它的物料，堆得很足。高强度轻量化全铝底盘、大陆空气悬架、倍适登电磁动态阻尼调节系统、Brembo前四活塞一体式高性能制动系统这些都一股脑地放进去了。在拥有物质基础后，智己汽车还联合WAE威廉姆斯工程团队，进行了全方位的底盘调校。

实际驾驶中，这辆车在舒适模式下，底盘给人的感觉是比较厚重的，有一些GLS的味道。当然，在运动模式下，它的底盘又会变得十分紧绷，而且完全没有国产中大型SUV普遍存在的松散感觉，而是以更加紧凑、更加有韧性的方式，给人一种在开跑车的错觉。

值得一提的是，这套底盘虽然有跑车的感觉，但是它却没有太“顽劣”的性格。当我们想要更加激烈地去驾驶这辆车的时候，尚未突破底盘的极限，电子系统就会马上介入，给人一种很保守的感觉。对于专业赛车手来说，这可能还有些不够，但对于咱普通人而言，这种在安全范围内的试探，却可以让人更加安心。

结束语

汽车市场的竞争虽愈演愈烈，但却不乏一些“诚意之作”。与市面上同质化的“奶爸车”不同，智己LS7选择重拾SUV“征服与探索世界”的本质。超大玻璃穹顶带来通透的视觉感受，零重力座椅能够最大程度保障乘客的舒适性，“全明星”底盘阵容造就极致的驾控乐趣。最关键的是，30.98万元的起售价，性价比还很不错。最近有购车打算的朋友们，可以考虑去门店试驾了。

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