上节说到，疫情下的仓储物流业几乎是在“夹缝中行走”，很多地方的货栈、仓库、分拣点都处于瘫痪或半瘫痪状态，快递小哥一“骑”难求、人员流失随处可见。今天，APUS爱普司再跟大家聊聊，疫情之下这个关系到民生的行业，那些真实又扎心的事儿。

「你的黑夜是他的白天」

据相关统计数据，目前我国货车(卡车)登记在册有1000多万辆，按平均每辆两个司机计算，约有货车司机3000万人。2020年交通运输部数据显示，运输行业中的1700多万货车司机完成了全社会74%的货运量和31%的周转量。

这些货运司机穿梭于城市之间，在疫情重压之下，一边连着企业的生存，一边连着百姓的民生。供应吃紧、运力不足、各地封控的情况下，不断攀升的油价和延迟配送的时间让行业运输成本急剧增长。

从业多年、APUS爱普司北京仓负责仓储配送的赵经理这样描述：疫情这段时间，每次接到配送任务，首先是公司召开紧急会议，敲定保供方案，联络供应商，调拨车辆，分配商品入库、出库流程，仓管和运输两个部门几乎次次要齐上阵，才能尽可能保证商品物资的准时到达。

“工作强度是非常大的，别人工作时，这些卡车在路上跑。别人休息时，他们还是跑在路上，没白天没黑夜”。赵经理这样说。

「疫情下的仓储人，需要一个好心态」

和每天跑在路上的卡车快递相比，仓储从业人员的工作则又是一翻景象。如果说快递运输是流通体系中的动脉，那仓储版块就是整个环节中的心脏和大脑，因为所有的指令(商品调控)都是从这里发出。

据APUS爱普司仓库经理介绍，每天一上班，整个仓储部门的人员即开始接车、协调安置区域、调度、卸货、进库、消杀，到了晚上还要再次盘点、统计(接)发车表，做次日收发货计划等等。

疫情之下，最大的难度是人力的不足，商品成倍的增加，待分拣、待包装、待出库的货物堆积如山，流水线上的工人几乎是一刻不停。“开放前，大家要按照防控制度每天检测、扫码、消杀;开放后，有的班组集体“沦陷”，同志们很多在发热状态下只休息一天甚至不休息，因为真的忙不过来”。库房经理这样说，语气中略带一点无奈。

“我们难，别人也难，但再难也不能让影响客户的销售和交付”，融汇APUS爱普司从业十年，凭借业务的专业度和高度的责任感得到酒商们的认可。“疫情最严重的时候，每天的工作有点像拆盲盒，一批批商品和物资在我们手里，我们也不确定哪个环节可能会突发状况，但融汇人一定要尽最大可能完成交付”。融汇董事长马总这样对我们说。

仓储不同于其他，工人们要在相对封闭的环境里每天处理成千上万件商品，长期而重复的工作既不能出现破损更不能出现差错。比如一次客户来提货，就发现原箱货品中有数支名贵的威士忌是短缺的，而且因为这批货是半年前国外运过来的，已经无法向物流公司及货主索赔。融汇本着负责到底的理念，主动为这批商品做了赔偿。“我们蒙受了损失，但收获了客户的信任，是值得的。做这一行，必须要有一个好心态”。融汇董事长马哥这样说，也一直带领公司这样做。

充足供应、远离病毒、万家灯火，这些在大众看来很平常的生活，是数以万计的卡车司机、快递小哥、库房工人用辛苦劳作换来的，我想这就是中国强大的原因，面对困难，总有一股力量推动着行业砥砺前行，或者是个人的目标，或者是家人的期盼，总之，寒冬过了，春天一定不远。让我们感谢疫情下的物流和仓储人，明天一定更好。

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