近期，高工智能汽车研究院发布了中国自主品牌OEM智能化（智能座舱）指数，长城汽车智能化指数高达2870.87，力压一众新老势力品牌，位居榜单第一。

这个结果可能出乎大多数人的意料，但如果你是行业人士，或平时比较关注汽车智能化相关动态，你会觉得这很正常。因为长城汽车是出了名的 “车圈技术控”，其精心打造的咖啡智能2.0，以“智慧、智联、智驾”为开发向导，涵盖汽车智能化关键核心技术，是驱动长城汽车向全球化智能科技公司转型的数字引擎。

咖啡智能加持 拥有更稳定、更安全的全场景驾乘体验

在智能座舱领域，咖啡智能2.0提出了“1+2+N”出行空间设计架构，即以“1个人机交互设计体系”为设计思维，立足“可扩展算力中枢+自研智能软件”2个可成长基石，实现“N个智能应用场景服务”，进而打造下一代的第三空间，实现“智能汽车-智能生活-智慧城市”无缝衔接，给用户提供全包围式的出行服务体验，带动主动交互式人车关系升级。

为此，在硬件层面长城汽车以高算力硬件平台作为整车智能座舱域控决策中心，率先采用高通8155芯片打造专属智能座舱平台，车机系统CPU运算能力、图像处理能力处于行业一流水准，并搭配可用于机器视觉和语音处理的专属高算力AI加速器，为多屏融合、多模交互、AI感知、个性化自动配置等功能提供底层算力支撑，用户驾乘体验更流畅、更稳定、更安全。

在软件层面，长城汽车拥有全栈自研的智能座舱操作系统——GC-OS，具备高效率、快迭代、可生长、重安全四大核心价值，可实现10-12个月行业领先的软件研发周期及进度与3-6月快迭代周期需求，均处于行业领先地位。GC-OS独立开发1个自研框架层，2个自研统一接口，向下可兼容多种高算力平台，向上可适配长城旗下各大品牌车型，能够为用户带来实现多场景、全环境的高阶用车体验。同时长城汽车还形成了自研语音、自研地图/导航、自研视觉算法等全链路软件自研能力，为智能座舱研发提供全方位软件支撑。

手握三张“王牌” 玩转汽车智能化下半场

不难看出，长城汽车之所以能位居中国自主品牌OEM智能化（智能座舱）指数榜首，主要得益于其在核心技术方面的持续精进和不断突破。实际上，长城汽车在智能化赛道上布局时间早、业务覆盖全，智能座舱只是长城汽车智能化的一部分。其即将量产的基于中央计算和区域控制的GEEP4.0电子电气架构，堪称汽车智能化中枢，目前处于行业领先水平；还具有能支持L4级及以上级别自动驾驶的智慧线控底盘技术，那是高阶智能驾驶成败的关键；即使在当下，其率先量产的城市NOH智慧领航辅助驾驶系统已经力压一系列新势力、传统车企，稳居量产自动驾驶第一名。

整体而言，目前长城汽车智能化综合实力处于行业第一梯队，而背后则是长城汽车在发展优势上，还具备三张“王牌”，助力其在日益激烈的智能化赛道上越“玩”越“溜”。

首先是拥有核心技术全栈自研能力。在智能化方面，长城汽车拥有智能驾驶、智能座舱、智能服务等全维度智能化领域的核心技术全栈自研能力，掌握自研全新电子电气架构、自研座舱系统和智能生态、自研全球量产能效比最高的自动驾驶计算平台 IDC 3.0 等智能化核心技术，具备从底层硬件到上层软件的全面研发能力。这为长城汽车嬴战智能化赛场带来两方面的好处，一方面对技术拥有自己的绝对控制权，建立技术壁垒；另一方面是基于全栈自研，能够直接迅速响应用户反馈，基于真实的用户体验，进行快速迭代更新，实现用户体验持续优化、系统软件持续进化。

其次是拥有超大数据规模的驾驶数据仓。正所谓“真实数据规模就是汽车智能化的命脉”，深谙此理的长城汽车从未放松数据的收集工作，并得益于过往积累的大量用户，实现了数据仓的搭建。预计到2024年长城汽车将累计销售530万辆具备有效数据收集功能的车型，如此一来，长城汽车的数据仓或将成为中国顶级规模的智能驾驶数据仓，能够为智能化转型提供强有力的数据支撑。相对于新势力车企，这是他们难以企及的规模优势；相对于其他传统车企，长城汽车智能化水平已经走在前列，具备先发优势。

第三是建成了日益完善的体系化能力。长城汽车将其称之为“森林式生态体系”，这是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。在智能化方向上，长城汽车有三个“抓手”为毫末智行、仙豆智能和诺博科技，同时还成立了咖啡智能生态联盟。这种“森林式生态“模式可以在坚持内部融合和协作的基础上，实现技术自主可控，共享集团化资源，抵御大环境的调整和产业链带来的不确定因素。

当下，中国已经进入发展智能汽车天时地利人和的时代，以长城汽车为代表的中国汽车品牌，正努力充分发挥在智能化赛道的独特优势，构建智能出行新生态。未来，领跑新赛道、剑指新未来的征程已然开启，相信在“森林式生态“持续赋能下，掌握智能化核心技术的长城汽车能够打赢下半场，早日迈入“全球化智能科技公司”行列。

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