节能减排倍速推进

目前国际海事组织(IMO)已经建立较为完整的温室气体减排指标体系，减排贯穿船舶设计、运行、监测等全环节。作为实现脱碳减排的关键措施，基于短期目标的强制性技术和运营措施—EEXI和CII将随着《国际防止船舶造成污染公约》附则VI于2022年11月1日的生效而生效，并将自2023年1月1日起开始约束适用的船舶。整体来看，减排力度会随着时间的推移逐步严格。

在全球碳减排需求及相应政策推动下，液化天然气(LNG)作为船舶替代燃料亟需在船舶运输行业加速推进。与传统的燃料油相比，LNG的清洁优势还是相对明显的。LNG可减少99%的二氧化硫，91%的颗粒物排放和92%的氮氧化物排放，污染物排放远远低于现行法规的要求。与燃料动力系统相比，使用LNG动力的船舶可减少多达20%的二氧化碳排放。

与目前的石油燃料相比，使用LNG作为船舶燃料，大型二冲程低速发动机的WtW减排效益在14%到23%之间，四冲程中速发动机的WtW减排效益在6%到14%之间。该研究预测，到2030年，使用LNG的二冲程发动机将提供高达24%的温室气体效益，四冲程发动机将提供高达22%的效益，因为技术改进将使甲烷泄漏降至最低水平。

FGSS—航运大势所趋

FGSS是为船用LNG或者LNG/柴油双燃料主机供应天然气的独立系统，是燃料储罐、双燃料动力船、LNG动力船等环保船舶必须搭载的高附加值设备。该系统以LNG为原料，通过增压、气化等工艺流程，将LNG转变为满足一定进气要求的燃料气供应给主机。其采用双循环加热系统气化LNG，其中一个循环系统用于吸收LNG冷能，应用于船舶制冷系统，能够有效利用LNG储存的冷能，大大节约船舶制冷系统的电能消耗，既能高效利用能源，节能环保，又有良好的经济效益，市场需求十分巨大。

随着全球排放法规的日趋严格，环保船舶的订造量正不断增加。据《Lloyd's List Intelligence》消息，随着碳排放限制的不断强化，到2030年，全球将有10300艘船舶被拆解，而满足环保新规的环保船舶将取而代之，预计今后9年气体燃料储罐和FGSS的年均市场规模将达到数万亿韩元。韩国业界人士表示，今年以来韩国三大造船企业承接的订单中，50%以上都是双燃料或LNG动力船，天然气配套的相关需求有望剧增。

GASPACK是韩国一家专门从事液化气密封和处理系统的工程和咨询公司，掌握LNG配套关键技术，曾为大宇造船和三星重工提供过相关工程服务,2022年6月又与韩国三进重工签订了工程业务协议,与此同时,GASPACK与上海博远海事贸易有限公司又签订了面向中国市场的战略合作协议，意在将FGSS业务布局全球，推动船舶燃料由传统燃料向LNG新型能源的转型，节能减排，同时助力实现全球双碳目标。

近年来以比亚迪为主的车企已经布局自建双燃料滚装船船队，满足自身运输需求的同时，在成本上大大的减少，从全球数据来看，全球大概有700艘汽车运输船正在正常使用，但这样的数量仍然不能满足不断增长的市场需求。不仅如此，如今环保新规的出台也使得很多运输船队中的旧船报废率受到了影响。

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