8月9日-10日，主题为“创新模式，创造消费”第五届中国旅游交通大会在陕西西安举行。

第十三届全国人大常委会委员、中国公路学会理事长翁孟勇指出，交通和旅游的深入融合意义重大。交通是旅游的重要组成部分，是旅游的基础支撑和先决条件。交通和旅游的融合，不是简单的设施“连通”融合，而应该是文化内涵的“联通”融合。并随着近几年交旅融合发展模式的探索，全国众多公路交旅融合方案及建设项目的实施推进，浙江墨泉生态建设董事长胡力给出了他对交旅融合践行模式的探讨及诠释。

一、应对交旅融合未来发展的必备能力

交旅融合作为交通行业的新生事物，面对发展过程的不确定性和可能存在的困难，作为规划设计的管理者和从业者，应具备哪些能力。

（1）保持乐观的能力

据《十三五规划》对旅游业发展规模统计，到2020年底国内旅游人数已达到64亿人次，交通花费占到我国城镇居民人均旅游消费30%以上，到2020年仅国内游客的交通消费就达到2万亿元。十四五新时期，中国旅游业正处在由粗放型增长向集约型增长转变的关键节点，优质旅游产品供给不完备，旅游服务质量提升不足、制度不完善等问题仍是抑制旅游业高质量发展的重要因素。

面对可能存在的问题和困难，面对可能存在的问题和困难，如凯文.凯利《2022塑造未来-你所需要的能力、方法和机遇》中说：“保持乐观是成功的必要因素。每个困境和不可能的突破，都需要有极强的乐观主义精神。”

“只有相信，才有可能。”

（2）全局化考虑能力

在规划设计过程中，我们需要全视野去思考。从规划角度一要考虑红线内外全局立体视野，二需从宏观微观功能政策去统筹，三要做到交通旅游各专业有机融合。

（3）运营思维的能力

面对庞大的亿级市场，所有从业者的认知不一、思考角度不一。行业管理者和从业者需从运营的角度思考交旅融合的发展，从认知-布局-行动-结果全局观考虑行业的发展。

我们可以尝试从内容-视觉传递-传播形式-符号化-偶像化去打造。胡董事长重点提出了在交旅融合设计中的符号化及视觉的传播性的交旅融合产品运营中的重要性。

符号化：给除交通功能以外的角色、产品赋予符号意义，符号标签与过境游客的真实心理需求相切合。比如我们有很多服务区，我们的现状是什么？可能它现在仅仅停留在解决日常所需、仅仅是过境，那我们需要怎么来解决这些问题，实际上我们最需要给他一个“停下来”“体验消费”的环境场和产品符号，并给予服务区的建筑或设施一些原创性的符号表达。

视觉化：在视觉化传播过程中，我们考虑我们的视觉设计是否呼应了过境游客对沿途的景观设计、文化展示等对视觉体验越来越高的需求。

尤其在互联时代，一切商品皆有内容属性，包括交通旅游产品的内容属性。内容运营除了与媒体相关，具有内容属性的“魅力产品”本身需具备符号化产品的传播属性。

二、景观、旅游、生态、艺术的有机融合

针对交旅融合发展的契机，胡董事长首先肯定了交旅融合的天时地利，在各项政策利好、挑战与机遇并存的前提下，提出了自己独到的见解和规划路径。并在中国高速“提质升级”发展趋势中基于生态基础的 “旅游景观化、景观旅游化、生态艺术化、大地景观化”的规划理念下做了创新尝试。

规划思考：红线内外全局立体视野

我们在交旅融合过程当中会涉及到几个问题。比如说我们的视野对规划设计落地对焦中，我们各方主体关注产品的视线是不一样的。在规划设计过程，很多单位委托给我们是红线内的范围，但是真正要做好交流融合一定要有一个全局的视野，点、线、面如何去结合，如何去相互支撑、相互挖掘、相互促进，这是一个考验规划设计师很现实的问题，那么我们就应该赋予红线内外一个全局立体的视野。

因为我们所有的产品是静态与动态相结合的呈现。并且更多的视角是动态的，所以我们要在动态和静态中，分别用不同的速度，把一些信息不断地呈现给我们要表达的对象。那我们需考虑游客怎么在最短的时间或者他获取的视线范围当中能够最大范围及最有效的获取这个信息价值。

规划思考：宏观微观功能政策统筹

另外就是这个宏观微观功能政策统筹。在政策方面对交旅融合各项建设的政策引导、标准的制定等。从微观角度，交旅、文旅、商旅事实上我们最后归纳起来，他其实一个是产业的融合，就是我们通过交通这条线做了一些很多产业的融合和产业的促进。

那所有的产业它最后离不开的是什么？

最终归结为他离不开文化，离不开文化这个根。所以当我们交旅融合的规划方案过程，它要体现出文化的属性。

规划思考：交通旅游各专业有机融合

因此我们在交旅融合的规划路径上，需遵循宏观政策及标准规范的引导，在微观上对相关专业进行融合。交通道路它本身的专业性非常强，专业几乎融合了桥梁、道路、市政、景观等各专业。最后要把这些专业融合落实到各个层面，需要把各个功能复合在一起，进行高度的统筹和兼容。

生态视野：旅游景观化、景观旅游化、生态艺术化、大地景观化

这个我们谈交旅融合，怎么融合、怎么做到融会贯通？

在融合过程我们最终还是要把功能结构和艺术功能，包括交通功能、旅游的功能融合在一起。结构需要通过艺术的形式表达，景观可以观赏、结合地形地貌顺势打造旅游景观，最后把这条主线贯通起来最终实现旅游景观化、景观旅游化、生态艺术化和大地景观化。

落到实处就是我们在造路的过程当中，我们认为的生态可能是边坡，比较它原始裸露的形态，只要不阻碍交通通道，那我们认为它是生态的，事实上生态它是一种关系，彼此互助有机的一种关系。

其次高速，就是现在我们能够落脚的，尤其在我们红线范围内的一个大的点就是点、线、面的结合。一条高速就是一首动静相结合的歌，有它自己的韵律，通过这种韵律，我们在某一个点会达到这个歌的高潮部分，然后形成一个完整的景致。可能这个高潮的部分或者也可能是静态的。在交旅融合建设中，其次服务区相比通道中其他点它的权重相对比较大。那我们在考虑它的建设过程，我们应尽可能依托于景区的旅游属性、城市的文化属性去挖掘。并且除了满足其交通流量、交通指标外，还应该赋予它一些个性化的定制。并按不同的属性进行细分。

比如阳澄湖服务区，以前吃大闸蟹需要到城里，现在直接在服务区就能吃个正宗的大闸蟹，它的商超也优选了当地的农产品，因此在服务区建设中，融入了很大部分的城市文化属性在其中，在借助景观旅游化的手法打造成享誉全国的一个网红服务区。

三、憧憬：我们行走在路途中眼里全是桥隙间透过的光影

最后我们能憧憬的，在天与海之间、天与山的缝隙，我们从未像现在一样去体验一座桥的壮观，去感受日出到日落的时光界限。事实上我们也不曾想过在风与飞鸟之间能感受到服务区的惊鸿一瞥的舞姿。

再过几年，相信更多的像天空之桥、阳澄湖服务区一样的优秀作品在我们的设计师笔下涌现出来。

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