进入2022，新冠疫情的第三个年头，国内疫情防控工作依然严谨进行，尽管各行各业极力摆脱疫情对生意产生的影响，但随着通货膨胀、地缘政治冲突加剧等因素，中国正经历一场百年未有之经济大变局，众多行业遭受严重打击。

在全球百年经济大变局浪潮中，国内外双碳共识时间表逐步明确，中国新能源汽车产业迎来大爆发。对于仍处于分散期的汽车后市场而言，租金、人工、价格三座大山依然鲠立，标准化、数字化转型前途漫漫，旧的格局尚未确立，新时代和挑战已经到来。

对于独立售后市场，业内更有这么一句话，“现在不修新能源，未来压根没车修。”

一次偶然机会，汽修天下独家专访华胜集团董事长、总裁周大军，围绕产业变局、发展趋势、华胜战略布局三大话题进行深度交流。

对于变局，他认为国家层面是百年未有之大变局，在汽车后市场则是二十年未有之大变局。产业变局的核心原因是新能源汽车快速崛起，随着新能源技术成熟、汽车工业体系完善，车主消费观念升级。

这种变化首当其冲是传统4S店体系，其次是汽修汽配独立后市场，中间会有3-5年时间周期差。

“未来5-10年，无论是主机还是售后市场，必定经历一遍大洗牌。现在新能源汽车还是平稳增长的增量市场，但在10年后必然取代燃油车。

从战略眼光来看，现在还不布局新能源，十年后真的没车修了！”

新能源售后业务事故车占约60-70%

与燃油车差异明显

作为业内最早一批布局新能源业务的独立售后企业，经过整整六年的探索与实践、交过几百万的学费，周大军对新能源板块有深度见解。

“新能源汽车从前端销售到后端售后服务都由主机厂强管控，从客户端、技术端、零部件端基本是一体化管理，与燃油车不同。

从售后业务结构看，新能源汽车驾控性强、车主偏年轻化喜欢开快车，所以事故车业务占比约为60-70%，燃油车仅为25%。其次是洗美装，以改装为主，毕竟新能源汽车追求个性化定制，消费群体对贴膜、轮毂改装需求自然变多。”

从售后业务结构来看，周大军认为这恰好说明了新能源汽车的高度集成化，在一定程度上减少了零部件及电池组装工艺，不需要发动机深度保养、更换易损件，常规机电维修需求也变少，和传统燃油车的维保截然不同。

布局新能源初尝甜头

2021年营收2个亿

华胜与新能源结缘于2016年底周大军买的一台特斯拉。

“当时看到特斯拉技术相对成熟，我们判断新能源汽车一定会崛起，就带领华胜整个团队开始布局这块业务，拿下特斯拉、蔚小理的授权。”

目前华胜已拥有超过160家授权门店，先后与国内20+家主流新能源汽车主机厂，包括小鹏、蔚来、牛创、恒驰、北汽极狐等厂商达成战略合作关系。除C端业务外，华胜还承接了有鹏出行、T3出行等B端出行售后业务，并与宁德时代、孚能锂电、捷威动力等电池厂商合作。

2021年，华胜更成立新能源科技公司，负责新能源主机业务开拓、授权门店运营。

近几年华胜新能源业务快速发展，周大军对接下来发展规划也有明确目标。

“2020年我们做了4000多万；去年我们做了2个亿；今年我们冲刺4亿、保底也能做到3.5亿；到2025年完成超20亿的营收。华胜已经拿下这么多主机厂授权，就要做到这个成绩。”

他表示，今年上半年华胜新能源业务数据同比增长超过70%，基本实现目标，排除受疫情对上海及周边城市的影响，有信心今年能超标完成。

拥抱新能源，机遇大于挑战

作为新兴领域的新能源汽车业务，对于未来发展结果没人敢承诺好坏，而周大军对于华胜启动豪华车维保+新能源业务的双轮驱动发展模式则表示有信心。

“在1998年4S店快速发展时期，我们错过入局机会，选择了独立售后的赛道，走得非常辛苦。所以，华胜这次不会再错失新能源汽车在中国、在国际崛起的机会。

我们在豪车维修保养领域干了24年，有天然的全国服务网络、品牌定位、产业资源优势，这也是新能源主机看中华胜的原因。华胜布局新能源，是机遇大于挑战。”

在他看来，独立后市场尤其是猫虎狗，基本以保养快修的社区店为主，对于新能源的售后服务缺乏了深度维修能力。

而华胜的技术优势得益于长年扎根豪车深度维修的标准化、数字化建设，基于车辆生命周期而建立的一整套科学、系统的数字化车辆维修解决方案体系，并通过汽车十大科室标准将车辆故障解决方案进行模块化。

同时，市面上的保养快修连锁也难以满足新能源主机对客户服务的高标准要求。

“传统燃油车厂家只看售后满意度调研，做不好最多只是罚钱。而新能源厂家对售后服务要求极高，如果店里有客诉，直接把门店关停整改，如果整改后还不过关，甚至取消门店资格。”

另一方面，华胜的大型店标准平均为3000平方米，市面上常见大概也就只有2000平凡左右。

而新能源品牌售后交付中心，必须有一定规模能兼容事故维修、机电维修等工位，普通的保养快修连锁难以满足需求。

“华胜有天然优势，只要把新能源招标的商务政策理解透彻，按厂家要求把门店的基础设施、设备工具、人员任中培训统一管理起来，达到厂家要求，在新能源赛道就能跑得稳、跑得远。”

重点布局销服一体化

今年投资4-5家门店

2021年，华胜向上游延伸，涉足新能源汽车销售领域，发展销服一体化业务模式。

对此，周大军表示下半年将重点布局销服一体服务，投资4-5家销服一体的新能源汽车门店。

“我们判断未来在新能源赛道能满足主机厂需求的必须是一整套解决方案，就像4S店经销商体系一样，只有满足主机多方面需求，才会有优势。

即使某些业务板块不赚钱，但在其他板块肯定可以。在这么多授权合作的新能源品牌中，特别是蔚小理从原来只和华胜合作售后，到现在深化销服一体化的方向，代表了这是一个趋势。

尽管这模块仍处于探索阶段，存在不确定性，但我们相信只要售后做的好，就能做好销售！”

以坦诚开放心态

赋能行业伙伴拥抱新能源

据不完全统计，市场上新能源汽车品牌约为70多家，但周大军认为未来可以存活下来的可能只有不超过10家。

“这意味着这个赛道有很大风险、却也有很大机会。华胜一直秉持开放心态，吸纳业内优秀的合作伙伴一起合作，因为有很多城市单凭我们自身能力还是不够的。”

有专家研判，未来汽车市场格局，70%是共享车，只有30%可能是豪华车或者特别运动的私家车。

针对出行车售后业务，其实华胜也早已涉足。

周大军介绍，出行车业务为以中低端新能源汽车为主，与华胜做豪华车维保的设施硬件不匹配，但因为具备技术能力优势，就找了当地综合维修做的比较好、尤其擅长事故车维修的门店合作。

“以华胜合作的有鹏出行业务为例，是小鹏最早的一批车，目前做了3年多积累到相对成熟的运营效率与经验，已经能够高效运作起来。

我们愿意将累计的经验、干法、技术、工具、系统共享给合作伙伴。出行车业务相比传统燃油车的利润要高出好几倍，是较好的盈利项目。”

随着华胜新能源业务的成长，未来华胜需要发展更多的门店，华胜优选与存量的4S店、大型综合修理厂合作，要求门店具备机电、钣喷、洗美等全售后项目的承接能力。

目前，华胜在新能源售后业务上已经可以为门店提供相当程度的品牌、供应链支持，还有技术、人才、系统、服务标准等方面的培训支持，也可以通过承接业务的方式接触到上下游的资源。

手握20+新能源品牌授权、160+授权服务中心的华胜，已经能利用其在新能源领域的品牌力、为门店“带入主机厂以及出行公司售后项目”的支持。

此外，已经有很多联营店也通过华胜，成功导入了新能源售后业务。

据了解，由华胜在7月30日于广州主办的第十届云山汽修大会上，将深度探讨新能源产业变革及售后市场机遇，华胜更完整发布新能源汽车业务布局及阶段性成果，为汽修门店转型提供经160+店实践验证的新能源售后业务模式。

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