为实现原材料的碳中和，搭载雅马哈专有技术的高性能零部件将改用再生材料制造。

雅马哈发动机株式会社将逐步完成搭载自家专有技术的全铝制“DiASil气缸”的原材料切换，由以往的原生铝改用再生铝合金。

所有搭载DiASil气缸的产品完成原材料替换后（预定2030年），该举措预计全年可实现约47,000吨的CO2减排量（试算）。

DiASil气缸是无需铸铁缸套及电镀处理的全铝制气缸。该产品采用雅马哈专有的制造技术，2002年在全球首次完成开发并投入使用，目前用于该公司各类摩托车产品。该技术具备多项优势，除具有优异的耐磨耗性、耐烧缸性及散热性能外，还可实现轻量化、改善再生性能，同时降低制造成本。

迄今为止，雅马哈DiASil气缸一直采用原生铝合金为原材料。此前的再生材料含有微量杂质，导致其在金属结构、表面特性及耐腐蚀性等方面，无法满足DiASil气缸的品质要求。

为解决这些问题，雅马哈着手开发再生铝合金，使其具备与原生材料同等的产品性能，并可采用相同工序制造零部件。以基于热力学计算的材料设计为基础，经多次台架试验和整车评价，在确认零部件所需功能后，正式决定投入使用。

针对采用再生铝合金的DiASil气缸，计划首先在印尼生产的通勤车型上实施，后续将在全球范围推广。

雅马哈依据“雅马哈发动机集团环境计划2050”，以2050年前实现涵盖业务活动的全供应链碳中和※1为目标。作为其中一环，该公司的目标是：截至2030年，将该公司制造※2所使用的原生铝100％替换为可持续材料，本次举措正是迈向该目标的重要一环。

※1在企业活动中公司的排放（范围1.2.）＋范围1.2.之外的排放（范围3.）

※2 对象为国内外主要生产据点

采用雅马哈专有技术的全铝制“DiASil气缸”

使用原生材料的DiASil气缸的金属结构（左）和再生材料的金属结构（右）的对比图。通过硅（深灰色部分）的大小及分布情况，实现和原生材料相同的均质性。

责任编辑：kj015

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