mentech 美炭于近期推出 ARC SPORT 气动公路车。这是一款以空气动力学为核心设计理念的高性能公路自行车，秉承「气动为先，一身全能」的设计哲学，在保持出色气动表现的同时，兼顾骑行舒适性与多场景适配能力。

一、研发初衷：打造兼顾竞速与长距离的全能骑行载体

随着国内公路车市场的发展，现有车型各自侧重不同：气动车型侧重高速巡航、骑姿相对激进；耐力车型侧重长途舒适，但在高速状态下的气动效率有限。两类车型都难以单独满足骑友「一车多用」的核心诉求。

在此需求基础上，美炭新开发的 ARC SPORT 既是一台注重速度的公路车，也是为追求性能与体验平衡的骑行爱好者打造的多场景座驾。整车定位「气动且全能」，覆盖铺装赛道竞速、百公里长距离训练、城市日常骑行、轻度砂石路面探索等场景，让一台车适配绝大多数骑行需求。

二、全系统气动优化设计：打造更适合你的气动选择

针对整车气动设计，ARC SPORT 以气动性能为产品研发的核心出发点，车辆的每个部分与细节都遵循空气动力学原理。从管型截面、走线方式到组件整合，每一处设计都为降低风阻而生，帮助骑行者在高速巡航时获得显著的空气动力学增益。

1. 缩减车头投影面积与空气导流设计

在车头部分的气动优化中，正面投影面积是近年行业关注的重点数据之一。ARC SPORT 进一步收窄了头管宽度，并在头管部分设计了上下引导气流的导流槽。并在不改变头管长度、不影响协调性的同时，对头管底部进行下沉设计，使头管底部与轮组更为贴合，减少扰流；前叉与头管底部的融合也更为自然。搭配外扩气动前叉：收拢正面迎风面积，规整侧向气流，提升高速直行稳定性，原生预留宽胎空间，适配多样化路况;

设计过程中，美炭通过 CFD 进行仿真优化，在前叉导流槽外翻角度与正面投影面积之间取得平衡，既减小了正面投影面积，又保留了导流槽的导流效果，使整车正面迎风气动表现获得明显提升。

2. 车架管型优化，整体设计更流畅

在车架管型设计上，除采用气动车架常用的截背翼型管型、加深舵管、大平台宽五通外，ARC SPORT 还针对实际骑行状态下的气动效果做了优化。下管部分配合水壶造型设计，使气流通过下管时减少扰流；中管同样进行轮组融合设计，与前轮包轮设计呼应，有效减少气流在轮组与车架之间产生的扰流。

在造型上，ARC SPORT 通过局部细节优化整车的造型美感，对后下叉与头管的转角线条、前三角的几处转角进行了统一调整，使车架更具整体性与视觉美感，这也是对称美学在车架设计上的一次表达。

3. 正反装坐管设计，两种姿态自由切换

在实际骑行中，立管角度往往决定一台车的骑行感受。立管角度越靠后，坐姿越舒展，适合轻松风格的骑行；立管角度越靠前，坐姿越紧凑，适合更偏破风的气动姿势。

为实践「气动为先 一身全能」的设计理念，ARC SPORT 采用坐管正反安装设计，让骑手获得更大的调整范围以适配不同骑行姿态。骑行者可根据自身需求灵活调整座舱空间与气动设定，无论是追求气动效率的激进姿势，还是偏向舒适的长途设定，都能通过坐管方向切换找到适合的骑行姿态。

三、几何均衡调校，践行「气动为先 一身全能」

ARC SPORT 采用更易于被大众接受的偏舒适型车架几何，在保持气动表现的同时，提供更友好的骑行姿势。产品几何经过细致调整，使各个尺寸的 STR 值一致性更高，让 158–190cm 身高的骑手在 XS–XL 码数下都能获得相近的气动与舒适体验。

通过合理的几何设计，ARC SPORT 能有效避免前轮打脚问题，让每位骑手都能找到适合自己的尺寸、轻松驾驭专业气动车型。

四、整车配置：重量与价格的平衡，打造高性价比之选

在产品配置上，ARC SPORT 提供丰富的配置选择及单独购买车架的选项：整车车架组（含一体把）5998 元，迈金 PES 整车 7598 元，Shimano 105 机械变速整车 8598 元，Shimano 105 Di2 电子变速整车 11498 元；同时提供加 1500 元升级碳纤维轮组的选项，让骑行爱好者能够轻松拥有「气动车架 + 电子变速 + 全碳纤维轮组」的组合。

在车架重量上，54 码车架裸架重量（含烤漆，不含金属件）约 940g。对于一台气动风格明显的车架而言，其重量与定价在同级产品中具有较强的竞争力；搭配电子变速与碳纤维轮组，整车重量可控制在 7.5kg 左右。

mentech 各款公路车从设计开发阶段即结合赛事实战，经由职业车手在多项赛事中进行验证。所赞助车队凭借 mentech 公路车在专业赛事中取得优异成绩，这也是品牌研发实力的直观体现。

说明：本文所述产品重量、配置及价格等信息以 mentech 官方最终发布及实际产品为准；气动性能相关描述为基于 CFD 仿真与实验室测试的相对优化结果，实际骑行效果因骑手、路况及环境而异。本通稿不构成任何购买承诺。

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责任编辑：kj015

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