7月1日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）交出了上半年销量成绩单。在价格战贯穿始终、行业整体承压的2026年上半年，这份成绩单的分量不止于数字本身。

今年1-6月，吉利汽车累计销量142.3万辆，创同期新高。 其中，6月单月销量24.1万辆，连续4个月实现同环比双增。更值得关注的是两组结构性数据：新能源销量占比攀升至67%，海外出口半年总量已超越2025年全年。

数字背后，是这家老牌自主车企穿越周期的姿态发生了变化。从“多品牌撒网”到“一个吉利”的协同整合，从国内卷价格到海外谋利润，从电动化规模上量到智能化技术兑现，吉利正在经历从规模扩张到经营质量的转折。

四大品牌各归其位，高端化矩阵初具锋芒

回望吉利汽车的上半年，最大的看点是品牌矩阵梳理后形成的合力。

吉利品牌仍是绝对基盘，6月销量18.7万辆，上半年累计110万辆。其中，银河系列担纲新能源主力，上半年贡献近52万辆，6月单月突破10.8万辆，同比增长20%。吉利星愿6月销量超5万辆，银河星舰7 EM-i同比激增160% ，说明在10万-20万级主流市场银河已站稳脚跟。

极氪是高端化的“尖刀”。 6月交付3.5万辆，同比增长111%；上半年交付17.8万辆，同比增长97%，全年30万辆目标完成率近60%。极氪品牌全球累计交付已突破82万辆，这个速度在新势力中并不常见。更关键的是产品矩阵的成型与溢价能力。极氪已形成从旗舰豪华到科技主流的完整梯队，平均客单价接近35万元，已超过传统豪华品牌BBA的平均成交价。

领克6月销量1.9万辆，上半年14.4万辆，新能源占比已升至65%。在EM-P混动技术支撑下，领克正逐步找回节奏。领克07GT开启预售后限量版瞬间售罄，用户的品牌黏性可见一斑。

品牌矩阵的理顺，不只是销量层面的加法。吉利控股集团董事长李书福在近期的重庆论坛上明确说，要进一步“集中优势资源做强核心上市平台”，把一些冗余的主体陆续关停并转。 这意味着，上半年极氪和领克的整合只是一个开始，后续体系协同的效应还会持续释放。

吉利汽车集团CEO淦家阅此前在一季度业绩会上评价：“公司正在进入一个更可持续、长期盈利能力持续提升的新周期。”从上半年的销售成绩来看，他这句话的含金量还在提升。

新车密集投放，爆款逻辑开始批量复制

品牌架构搭好了，产品也得跟上。上半年吉利投放了10多款新车，覆盖从A0级小车到中大型豪华车的各个细分市场，极氪8X、银河新款星愿、银河M7和星舰7、领克10系列等车型，基本都是上市即走量。

其中，极氪8X是个典型案例。这款车集中了吉利在混动、底盘、安全和智驾四个维度的最新技术成果，上市后在销量和口碑两个维度上都拿到了细分市场第一，填补了中国品牌在高端性能SUV领域的长期空白。银河M7、星舰7、星耀7三款车型则瞄准了10万-15万元这个竞争最惨烈的SUV市场。三车协同作战，与银河品牌其他产品一起，稳住了吉利200万辆级的基盘。全品类销量冠军吉利星愿的年度改款也在上半年落地，产品力全面提升——这意味着银河品牌的老产品切换和新产品导入正在同步提速，一个更强的新车周期已经开始。领克10和10+两款车切入了20万-25万元的价格带，全系标配900V高压架构和激光雷达，在智能驾驶和充电速度上形成了明显差异化，填补了中大型纯电运动轿车这个细分市场的空白。

如果说，上半年的新车是“铺面”，那么吉利下半年的新车则是“拔高”。

C级纯电运动轿车银河TT将于下半年正式上市，搭载800V高压平台和高阶智驾方案，是银河品牌补全轿跑品类的关键棋子；吉利第一款AI全地形硬核SUV银河战舰700将在9月上市，这款车不仅帮银河开拓了硬派越野的新品类，也承载着品牌继续往上走的任务。

李书福在重庆论坛上有个判断引发了不少讨论：“汽车是安全为本的耐用消费品，不懂装懂，后患无穷。” 这番话被现场不少人理解为对行业内“快消式造车”风气的侧面回应。吉利的逻辑是：新车可以推得快，但该做的极限测试、耐久验证一项都不能省——战舰700在沙漠里的那些测试，就是这种思路的体现。

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