3月27日，元戎启行宣布基于高通SA8650芯片打造的辅助驾驶解决方案，已在国内超头部新势力车企最新车型上实现搭载量产。这也是目前在主流市场的同级别量产车型当中，唯一实现“车位到车位”完整辅助驾驶能力的解决方案。

相比单纯技术升级，这次合作更大的意义在于规模化落地能力的提升。高通SA8650芯片在性能与成本之间取得平衡，使高阶辅助驾驶能力具备进入主流车型区间的条件。这意味着车企可以在更大销量车型上搭载完整辅助驾驶功能，从而加速销量增长。

对于元戎启行而言，规模不仅意味着商业化进展，也意味着更快的数据闭环与模型迭代。随着更多车辆量产上路，系统能够在更多真实场景中持续学习，从而进一步提升复杂场景下的稳定性与安全性，形成“销量—数据—模型”的正向飞轮。

从“握手”到“上车”的15个月

对于自动驾驶公司而言，芯片平台的选择往往决定了量产节奏与商业化空间。过去，高阶辅助驾驶更多集中在少数高算力平台上，成本较高，也限制了系统向更广泛车型扩展。而SA8650芯片的特点在于算力与成本之间的平衡，这使得高阶辅助驾驶能力具备进入主流车型的可能。

从时间节点来看，这不仅是元戎启行的一次产品落地，更是一年多前那场技术合作的“果实”正式成熟。2025年4月，元戎启行与高通便达成合作，双方计划基于SA8650芯片打造一套兼顾性能与成本的新一代辅助驾驶方案。近一年的时间内，这一方案从技术适配走向工程化落地，并最终进入量产阶段。

在此次量产方案中，元戎启行不仅实现了城区NOA、高速NOA与自动泊车等功能，还实现了“车位到车位”的完整能力。这意味着系统可以从停车位出发，完成城市道路行驶，并最终自动泊入目的地车位，形成完整出行闭环。

为行业跑通灵活适配“新思路”

此次合作的另一个特点，是方案的灵活性。基于SA8650芯片，元戎启行的辅助驾驶系统支持激光雷达与纯视觉两种技术路径，同时能够适配燃油车与新能源车型。这种兼容性对于车企而言具有现实意义：在不同车型与不同市场策略下，车企可以灵活选择技术路线，而无需重新开发整套系统。

有行业分析人士指出，这次合作的意义，或许不仅仅在于某一款车型的量产，而是在于验证了一种新的产业协作路径。“通过平台级合作，让高阶辅助驾驶能力进入更广泛车型，并逐步推动辅助驾驶从少数车型体验走向主流市场能力。随着更多车型陆续搭载，这种合作模式也可能成为未来辅助驾驶行业的重要发展方向。

值得一提的是，元戎启行已累计交付超25万辆搭载城市NOA功能的量产车，并计划在2026年突破百万辆。这意味着，这套与高通合作的“车位到车位”方案，将有机会在百万辆级的规模上接受真实路况检验，让“好用”和“安全”不再是实验室里的口号，而是路上跑出来的口碑。

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责任编辑：kj015

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