在国家综合立体交通体系加快构建的背景下，同济大学经济与管理学院学生余章牵头的创新团队，围绕陆空两栖立体出行提出系统化解决方案，以分体耦合式飞行汽车为核心载体，积极对接战略性新兴产业发展方向。

近年来，《国家综合立体交通网规划纲要》《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》等顶层文件相继出台，明确提出完善低空空域管理、推动通用航空和城市空中交通发展。中国民航局预测，到2035年我国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元。多地同步推进政策配套和试点建设，深圳、合肥等城市率先开展600米以下空域管理改革，产业发展环境不断优化。业内普遍认为，以UAM/eVTOL为代表的飞行汽车产业，将成为培育新质生产力的重要方向。

在此背景下，余章团队提出“飞行器+智能底盘”分体式设计思路，形成分体耦合式陆空系统方案。该方案通过陆行单元与飞行单元的快速智能耦合，实现1分钟切换，在技术架构上兼顾地面车辆和载人航空器双重法规要求，探索更加可行的产业化路径。相较于一体化结构，分体式方案在安全性、维护性及合规性方面具备更高适配度。

陆行单元为完全合规的智能电动汽车，最高时速可达180公里，综合续航超过1000公里，地面续航约550公里，支持40分钟充电至80%，继承新能源汽车成熟的“三电”系统和智能化技术优势。飞行单元则作为空中动力核心，支持自动驾驶与自动起降，飞行高度低于1000米，单次飞行时间约30分钟，最大载重240公斤。整机采用碳纤维轻量化结构，配置航天级三重冗余电子电气架构，结合厘米级精准着陆、动态电子围栏和自主避障技术，强化飞行安全保障。

值得关注的是，飞行汽车约70%至80%的产业链可与智能网联新能源汽车共享，涵盖电池、电机、电控、芯片、雷达和智能座舱等关键环节。新能源汽车产业多年积累的技术能力和规模化制造基础，为飞行汽车研发制造提供重要支撑。与此同时，5G-A/6G通信、高能量密度电池和人工智能自主飞行等关键技术不断突破，为低空交通安全运行创造条件。

项目自2021年启动以来，已完成多轮技术迭代。2023年实现缩比样机首飞，随后完成全尺寸样机和框架样机试飞，2025年在上海发布阶段性成果。围绕核心技术，团队已布局33项专利及软件著作权，知识产权归属清晰。

在应用路径上，团队将2026年至2030年作为商业验证阶段，重点面向矿区、电力巡检、应急救援、边防警务等地面交通受限场景，发挥陆空快速切换优势，提高作业效率和应急响应能力。面向未来，项目计划在条件成熟后拓展至城市共享出行和个人消费市场，服务城市立体交通体系建设。

从政策引导到技术创新，从校园实践到产业对接，同济大学学生团队的探索折射出青年力量融入国家战略的积极姿态。随着低空经济制度环境不断完善、关键技术持续突破，陆空两栖立体出行正逐步走向现实，为我国构建现代化综合交通体系注入新的动能。

责任编辑：kj015

文章投诉热线:157 3889 8464  投诉邮箱:7983347 16@qq.com