做城市配送这些年，我越来越觉得车不是简单的工具，而是挣钱的搭子。油车跑得快没错，可油价一涨，利润立马见底。再加上限行政策越来越严，油车想跑哪儿就跑哪儿的日子早过去了。那时候我就动心了，想着要不要换一辆新能源物流车，既能省钱，又能随便进市区，尤其现在政策优惠多，真是个好时机。

我也是反复对比了不少品牌，便宜的怕不耐用，大品牌的又嫌贵。直到朋友推荐了上汽大通大拿V1货运版，说现在在运输圈里口碑杠杠的。我抱着试试看的心态开了一段时间，结果一用就离不开了，这车是真的能干活，还让我安心。

城市配送，能装才是硬道理

做批发饮料和日用品配送，每天少说五六趟，学校、商店、小区都得跑。以前那辆小面包车，空间小不说，搬货的时候货台高得让我腰酸背痛。自从换了大拿V1货运版，我才知道啥叫“解放劳动力”。

它车长5250mm，轴距3450mm，车高1.96米，货厢接近9立方米，最关键的是地板高度只有52厘米，推货进车轻松得很。货厢纵深1.42米，有一次客户临时让我带两个双开门冰箱，我还真塞进去了，旁边还能放不少洗衣液和纸巾。这种大空间和低货台设计，对我们单人送货的司机来说，等于直接提高效率——一天多跑一趟，多挣的钱就出来了。

动力不拖沓，省钱才是长久之计

很多人担心电车跑不远，其实大拿V1完全打消了我的顾虑。它配备六合一一体化电驱系统，起步快、提速轻松，就算满载爬坡也不费劲。我跑过几次郊区的坡道，车里装满饮料水，依旧轻快。

续航方面，这车CLTC工况下能跑320公里，我在市区跑一天再加一趟郊区，差不多用掉200多公里。晚上回去快充一插，30%-80%只要30分钟，吃个饭的工夫电就回来了，第二天接着跑，完全不用担心“半路趴窝”。更关键的是它省钱，百公里电耗15.9度，折合下来一公里成本不到三毛钱，比油车省太多，长年累月下来就是实打实的利润。

安全舒心，干活不再提心吊胆

别看它是物流车，在安全配置上可一点不马虎。车身用高强钢结构打造，顶棚能抗6吨压力，我有次拉满一车建材跑高速，稳得很。再加上360°全景影像，哪怕是小巷子或者狭窄的货仓门口，都能一把倒进去。就算新手司机上手，也不怕剐蹭。

车里还有AI语音助手“小通同学”，开车时我想导航、听歌、打电话，喊一声就能搞定，省时又安全。说实话，每天跑车十几个小时，这些细节上的人性化设计，真能让司机少受罪。

从中国到世界，大拿V1正走得更远

上汽大通的轻客在我们圈子里口碑越来越响，不光是因为车实用，还因为它在全球市场上表现亮眼。大拿系列车型已经出口到欧洲、澳洲、新西兰，甚至被DHL大规模采购，用在欧洲物流线上。

数据不会骗人——今年7月，“创富神车”大拿系列销量达2,231辆，同比激增237%！凭借超大空间、低使用成本和灵活改装优势，大拿今年以来连月实现同比增长，销量一路长虹，已经成为年轻奋斗者移动经营、城市配送的不二之选。由“大拿”领衔的新能源车型大卖，7月销量同比增长93%，上汽大通在新能源赛道继续加速快跑。

真正的“创富搭子”，一步到位

现在的生意拼的不是谁跑得多，而是谁跑得稳、谁省得多、谁效率高。大拿V1货运版能装、能跑、省电又安全，用久了你就会发现，它不仅是一辆运输车，更是个帮你撑起生意的好搭子。

更何况，8月份2025款大拿V1还能享受至高24,000元综合优惠，性价比直接拉满。对我们这些城配司机来说，这车真的是“跑得勤、赚得稳、开得省”，买它绝对不会错。

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责任编辑：kj015

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