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大卓智能谷俊丽:自动驾驶新周期,跨越产业化拐点需要生态合力

大卓智能谷俊丽:自动驾驶新周期,跨越产业化拐点需要生态合力
2023-12-19 16:37:55 来源:搜狐

行业渗透率突破40%、算法技术飞跃发展、相关支持政策密集落地、产业化进程加码提速……2023年是中国自动驾驶发展历程中浓墨重彩的一年,自动驾驶正加速从高墙深院走向真实世界。

自动驾驶进入新周期,如何跨越产业化拐点成为行业热议话题,日,2023(第七届)高工智能汽车年会上,众多智能驾驶企业高层进行了分享沟通。奇瑞汽车股份有限公司副经理,大卓智能科技有限公司经理谷俊丽发表了《引领自动驾驶走进Z时代》主题演讲,同日举办的2023(第七届)高工金球奖上,谷俊丽荣获2023年度高工智能汽车行业影响力人物。谷俊丽表示“自动驾驶发展已经进入新周期,携手产业生态圈,引领自动驾驶走进Z时代,为全球用户造国民智能车是奇瑞的智能化产业使命。”

大卓智能CEO谷俊丽

谷俊丽认为,自动驾驶进入Z时代,并不是指针对Z时代的用户,而是一种新的智能体验价值主张的代名词,Z时代的自动驾驶将从技术验证期进入产品多元化和差异化阶段,呈现出技术场景多元融合、持续生长的局面。回归用户需求,进入Z时代的自动驾驶要提供可生长、个、悦己、重体验以及高价比的产品。

基于对Z时代行业变革的判断和用户需求的思考,以实现自动驾驶进入Z时代为目标,大卓智能提出了“新四化”的核心规划,即产业化、国际化、多元化和个化。

基于全球化产局,共创生态圈,以生态协同推进产业化提速

以科学研究和技术研发为核心的自动驾驶上半场已经过去了,实现规模产业化才是下半场的核心。

基于市场需求理解和深度自研能力,大卓智能业务规划采取双轨战略。其中,Pilot高级辅助驾驶产品线围绕乘用车展开,打造具备体验差异化的L2和L2+级产品。谷俊丽介绍:“今年9月开始,大卓Pilot2.0产品已经在星途瑶光等奇瑞各个车型上启动量产。除此之外,大卓Pilot3.0目前技术已经趋向成熟,将适配于10到20万的车型,定位于极致价比的高速NOA产品。此外,大卓将同时布局城市NOA及端到端的高阶产品。”

双轨战略中的Drive产品线则将围绕L4级无人驾驶展开,实现在限定场景的无人网约车、无人物流车等车型的商业运营。据介绍,大卓L4自动驾驶车Robotaxi已经获取测试牌照并开启路测,同时正在进行无人牵引车以及清扫车的研发。未来一年,大卓智能将在奇瑞中国的13个生产基地投放超1万的无人载物和载人车辆。

对于国际市场大卓将其视为未来发展的金钥匙和产业化弯道超车的最佳机会。谷俊丽表示:“在奇瑞集团的全球化云数据设施布局下,大卓计划依托国际5大超算中心,打造千万量级用户的大数据系统, 以用户个化运营和国际化的综合数据,实现全球数据闭环。与此同时,大卓非常希望能够给产业伙伴们提供共同出海的,一起为奇瑞智能化出海提供更多元的产品方案。”

为快速推进产业化和海外市场部署,大卓智能已经快速组建了一支全球化的千人团队,实现协同创新。2025年,大卓智能将冲击国内国外双百万自主量产目标。同时基于整体迅猛的销量增势,2025年左右,奇瑞预计将有200万以上装车来自供应链伙伴,未来三年,在自主量产之外,预计开放给供应商超过一半的装车需求,以开放心态合作共赢。

化与多元化并举让全球用户享受智能驾驶体验的可生长

当自动驾驶走入Z时代,如何用大数据为用户打造量身定制的个化驾驶体验?奇瑞的答案是——AI。奇瑞依托全球千万用户的数据分析,用AI为全球用户打造个化的体验。谷俊丽直言,实现个化自动驾驶体验有一定的技术挑战,大卓做了一些思考。大卓将通过本地化的数据采集、标注和模型训练,实现数据的合规、安全和高效使用,对研发和产品功能进化持续改进,通过OTA做到功能常用常新,让全球用户都能享受智能驾驶体验的可生长

在谷俊丽看来,产品多元化是自动驾驶面临的市场要求,而不是一个畅想。多品牌差异、多区域、多国家的多元化需求将成为Z时代自动驾驶绕不开的话题。经过三十年的积累,奇瑞在整车产品线的布局非常丰富,多个子品牌面向不同的用户群组,已经刻画出了不同的风格调。如何满足不同品牌、不同价格区间、不同市场区域用户的差异化需求,是大卓产品策略的一部分。

演讲最后,谷俊丽再次强调了大卓智能的愿景—— “引领自动驾驶进入Z时代,让中国智能车跑在全世界的马路上”,这同时也是中国自动驾驶产业的共同方向。

在产业化落地明显提速的自动驾驶下半场,开放协同已经成为产业共识,大卓智能也在积极扩大“朋友圈”。依托于自身的双轨产品规划,大卓正持续与芯片、传感器、地图定位和软件生态等领域的国内外第一梯队行业伙伴密切沟通,形成深度合作和战略共赢关系,期待通过生态圈的共创、共享,形成共生、共赢的产业化伙伴关系,以产业协同寻求能力补位,共同开拓更多的商业场景。

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责任编辑:kj005

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