11月19日，第十一届汽车与环境创新论坛暨第十五届全球汽车产业峰会、第五届金辑奖中国汽车新供应链百强颁奖盛典在上海举行，威睿电驱平台总工程师王海兵博士，就800V高压架构平台下的电驱技术创新，做了深度的技术解读与分享。

800V已是趋势 电驱成新的发力点

充电速度和续航里程仍是当前电动汽车的主要痛点，而800V高压架构平台不仅能满足快充需求，还能提升功率密度和能量使用效率，使整车效率更高。王海兵认为，800V已成为新能源汽车的发展趋势，电驱系统也将成为电动汽车新的竞争点和发力点。

据了解，电驱动系统是电动汽车的核心部件，整车价值量占比约10%，仅次于动力电池。800V新架构下，电驱系统具备高驱动效率、低工作损耗、更小体积等潜力和优势。

威睿800V平台下的电驱技术创新

王海兵博士在现场介绍了威睿具有很好创新性的单电控双电机集成驱动系统。

在系统集成技术方面，威睿的前双电机驱动系统，是在行业内极具创新意义的平行结构的前双电机，它打破常规结构，采用一体化紧凑型设计，以单电机的空间实现双电机的布置，并且采用非对称式结构，减少共振，让整车NVH水平进一步提升。

电控产品技术方面，威睿双电控技术支持整车三电机和四电机总成平台控制策略；ZTCS(驱动防滑) 支持整车实现分布式驱动和扭矩矢量控制。

在电机产品技术方面，威睿800V集成电驱动系统采用定转子直接油冷优化技术、扁线绕组迭代技术和高磁阻转矩技术，电机有效比功率达7.85kW/kg，电机最高效率达97.8%、比扭矩密度达12Nm/kg。

减速器产品技术方面，威睿创新研发了行业领先的采用电机与减速器一体化润滑、冷却的双联齿行星排减速器技术，优化了两侧减速器齿数配比，实现同速比不同齿轮阶次的参数设计。

兼顾效率与密度 助力车端性能升级

系统效率和功率密度是评价电驱系统先进性的关键指标，威睿800V平台下的后双电机驱动系统，配备双联齿行星排减速器，总成功率密度4.4kW/kg，传动效率达到98.69%。王海兵博士在现场分享的这些行业顶尖数据也引得会场的行业内人士热烈讨论。

搭载威睿四电机分布式电驱的极氪001FR，零百加速仅2.07秒，最大侧向G值达1.4G，弯道能力比肩超跑，还可做到不挑路面的“坦克掉头”、不打方向盘的蛇形绕桩。

自2013年创立至今，威睿实现了“从无到有、从有到强”的突破发展。面对愈加激烈的市场竞争，威睿将持续深耕三电领域，坚持全域自研，继续钻研基础技术、深化科技创新，并与整车伙伴深入合作，不断为用户创造价值，助力电动汽车高质量发展。