疫情后的复苏期，大家最直接的感受之一，曾经繁忙的城市交通又恢复了三年前的常发性拥挤，尤其经历了经济复苏后的第一个小长假，城际交通仿佛比之前还不够用，高速公路上排起的长队，火车出行也一票难求……不禁让我回想起来，交通拥堵问题仍是交通从业者需要着力解决的民生难题。

作为我国城市交通事业工程的引路人，东南大学王炜教授一直致力于提高城市交通效率，针对我国大中城市普遍出现的严重交通拥堵，王炜教授提出了“打造公交畅通城市”的理念及建设公交主导型高效能城市综合交通系统的框架，分析了提升城市公共交通系统整体效能的途径——多元化的城市公交系统模式、多层次的城市公交网络结构。

王炜教授分析指出：目前我国的城市交通结构与经济结构一样，处于转型期。随着城市规模的不断扩大，城市居民生活水平的不断提高，城市交通的机动化趋势势不可挡。城市交通的机动化有两种模式：个体交通主导型的城市交通机动化模式，公共交通主导型的城市交通机动化模式。第一种模式需要消耗大量的城市土地资源及能源，适合于土地开发强度低、人口分布密度低的城市，如部分北美城市。第二种模式能实现城市土地资源及能源的集约化利用，适合于人口分布密度高、土地开发强度大的城市，如部分欧洲、日本城市。中国多数大中城市是紧凑型城市，人口分布密度高、土地开发强度高，中国必须发展公交主导型的城市交通机动化模式。

在城市交通结构转型期，发挥交通管理优势，实行交通需求管理，打造公交畅通城市，建设公交主导型的高效能城市综合交通体系是当务之急。建立多元化的城市公交系统模式、多层次的城市公交网络结构是提升城市公共交通系统整体效能的有效途径，加快建设城市公交主干网络系统、全面实施公交主干线快速通行技术是改变我国公交系统运输能力薄弱、服务品质低下的有效措施。

王炜教授一直致力于交通运输方面的科研工作与实践工作，特别在城市交通及区域运输规划理论与方法、可持续发展的交通运输系统、智能交通运输系统(ITS)基础理论、城市交通管理理论与方法、道路通行能力与交通流理论、交通环境保护与交通能源消耗分析技术等研究领域造诣精深。他的研究成果已经应用于多个城市，为交通事业发展带来了显著的社会效益。

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责任编辑：kj005