12月23日，广汽集团发布第六届董事会第8次会议公告，对2021年的经营完成情况进行总结。公告显示，2021年广汽集团全年预计实现汽车产销分别约为209.8万辆和211.3万辆，同比分别增长约3.1%和3.4%。2022年挑战全年汽车产销量同比增长15%的目标。

在今年整个汽车产业持续受到芯片短缺波及，供应链不稳定、原材料价格上涨等多重不利因素的影响下，广汽集团扛住压力，实现全年产销同比正增长，实属不易。与此同时，广汽集团旗下主要子品牌均表现突出，新四化布局稳打稳扎，在十四五首个年度为集团加快构建新发展格局奠定良好的基础。

广汽自主“双子星”势头强劲  产销目标超预期完成

“双子星”之一的广汽埃安保持快速增长势头，从5月起，广汽埃安终端交付连续破万辆，11月更是达成批销首破1.5万的成绩，私人用户占比提升至 84%。1-11月，广汽埃安累计销量已突破10万辆，达到10.57万辆，已经超预期完成全年目标，全年预计可达成12万辆。

广汽埃安AION系列

今年，广汽埃安投放了 AION Y、AION S Plus 和 Aion V  Plus 三款新产品，进一步完善了 10-35 万价格区间新能源汽车核心市场车型矩阵。旗下车型通过高颜值、年轻化升级造型，新增新潮好玩科技配置，全面提升产品性能与竞争力，吸引了无数青年用户的眼光。

在品牌营销上，广汽埃安开展了创新变革。一方面，成立新型销售分公司，借助新车型 AION Y 开启 “一口价、低库存、高周转”营销新模式，库存深度不断降低；同时，积极探索“车城店+商超展示中心+直营体验中心”模式，开启“直营+经销”双轨创新模式。另一方面，广汽埃安以 APP 为核心，整合打通数字营销与客户服务，增强用户粘性。当前，广汽埃安APP 日活用户已突破 8 万。

随着销量高速增长，广汽埃安也正在加速提升产能。目前，埃安工厂扩建项目稳步推进，计划于2022年初实现产能翻倍，达到年产能20万辆。此外，备受瞩目的广汽埃安混改正在稳步进行，目前埃安混改已完成资产重组，下一步将启动员工持股和A轮融资。之后，广汽埃安将充分利用资本市场，寻求于适当时机上市，促进企业的可持续发展。

2021年，另一自主品牌广汽传祺品牌调整成效显著，企稳回升。第四季度前两个月均踏上3.5万台月销高峰，预计年内销量约30万辆，强劲回归。同时，传祺出海也取得突破，截至11月末，广汽传祺累计出口17,000辆，同比增长60.2%，全面达成事业计划目标。

在新品投放上，广汽传祺产品力显著提升，今年推出了影豹EMPOW、GS4 PLUS、第二代 GS8、M6 Pro 等全新或换代、中改车型，新车型凭借“颜值+PVA+高科技+差异化”的卖点得到了市场的热烈反响。其中，影豹EMPOW充分满足了年轻人偏好的运动、个性、潮流的产品设计需求，自 8月上市以来，月均订单超过1万辆，月销也突破万辆，初步树立起传祺轿车明星产品形象。此外，广汽传祺旗下MPV车型亦表现惊艳，M8 连续 26 个月蝉联中国品牌豪华 MPV 销冠，以强劲的产品力宣告品牌在此细分市场领域的霸主地位。

广汽传祺影豹

广汽传祺GS8

广汽传祺M6 Pro

广汽传祺M8

“两田”发挥“压舱石”作用 新品实力再获市场认可

截至到11月末，广汽本田今年累计产销分别实现69.3万辆和 70.2 万辆；广汽丰田累计产销分别达72.0万辆和72.9万辆，预计年内产销将迈上80万辆台阶。今年以来，芯片短缺使各主机厂的正常生产遭受严峻挑战。广汽两大合资车企调动一切资源协调芯片供应，实行专人驻点跟踪，加强供应商管理。通过强化各方协同，主动与芯片生产企业沟通协调，争取供应量最大化。与此同时，两大合资企业也根据市场反馈，及时调整生产计划，优先生产高附加值车型，加班加点补产增产，实现了缺芯冲击下的平稳过渡。

全新广汽本田型格（INTEGRA）

广汽本田皓影（BREEZE）锐·混动e+

值得一提的是，今年两大合资品牌均进入新一轮产品投放周期。广汽本田多个车型推陈出新，上市了全新战略中级车型型格、皓影插电混动版、首款纯电动轿车绎乐、凌派、雅阁及奥德赛中改款等车型。广汽丰田相继推出 6 款新车型，全新凯美瑞、第四代汉兰达混动版持续巩固细分市场标杆地位，首款 MPV 车型赛那挺进 40万元豪华品牌价格区间。新品的持续投放进一步丰富了两田自身的产品矩阵，同时两大合资品牌对于电动化智能化新品结构调整加快，也满足了国内市场绿色低碳的消费需求。

伴随新品投放节奏加快，新产能建设项目也在稳步投建中。广汽丰田年产20万辆“新能源车”产能扩建项目（四线）、广汽丰田发动机 TNGA 系列发动机建设项目以及关键配套零部件建设项目也按期开工，广汽本田调整年产12万辆新能源车产能扩大建设项目也获得通过，为未来更多新品导入解决生产瓶颈问题。

广汽丰田赛那

“三电”技术实现新突破 智能网联融合发展

2021年是广汽集团电动化技术创新的爆发元年，掌握了一批自主可控的关键核心技术。

其中，自研海绵硅负极片电池技术在能量密度、功率密度、低温特性等关键性能指标上已经达到行业领先，已搭载在 AION LX Plus 等车型上，成为首款超1000km 续航纯电车型；超倍速电池技术在 AION V Plus 量产应用，可实现“充电 5 分钟、续航 200 公里”；弹匣电池系统安全技术实现三元锂电池整包针刺不起火，已在 AION Y 等多款车型搭载应用。 今年，随着时代广汽动力电池项目生产线、巨湾技研南沙电池PACK产线陆续投产，广汽集团电池核心部件的生产能力也大大增强。

弹匣电池系统安全技术

倍速电池技术

海绵硅负极片电池技术

在智能网联、新能源系统和零部件领域，广汽集团采取自研+合作两条路并行的融合发展模式。今年，广汽集团先后与腾讯、中汽研签订深化战略合作有关协议，大力推进与华为、腾讯、百度、科大讯飞、文远知行、小马智行、国网电动等战略合作落地。目前，各项研发成果也相继完成开发设计，并陆续在广汽旗下车型中量产搭载。

其中，广汽ADiGO智驾互联生态系统已迭代至 4.0 版，包含超视距召唤泊车、NDA 领航辅助驾驶等多项功能。广汽集团携手文远知行推进的Robotaxi（自动驾驶出租车）前装车型，计划于2022年在如祺出行平台上线运营。

当前，广汽集团正持续加大在新能源车、智能网联等领域的投入，全力打造“科技广汽”。广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽集团正继续加大智能网联科研人才引进力度，尤其是软件架构、芯片设计、系统平台等核心方面领军人才和团队，为其设计灵活有效、具有竞争力的薪酬条件。并以产业投资赋能技术创新，积极围绕自动驾驶、智能网联、核心零部件、能源生态等战略领域展开投资并购布局，补强短板。依托广汽智能网联新能源汽车产业园，打造以广州为龙头的大湾区世界级智能网联新能源汽车产业集群。

2021年是十四五规划的开局之年，在诸多外部压力挑战下，广汽集团各大子品牌以及新四化转型中冲出重围，向市场提交了一份亮眼的成绩。据此次会议公告，广汽集团董事会也审议并通过了《关于广汽集团2022年经营计划的议案》。面向2022年，广汽集团将全力挑战2022年全年汽车产销量同比增长15%的目标。

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