很多同行对于笔者为什么会加入“XX车服”，而且还是给一个看起来不着调经常吹牛逼上台怼翻天的行业知名大炮做什么没职位没权力的XX顾问，一直心存疑问，了解笔者理想的，深知笔者逍遥自在个性的知心朋友，甚至好久不相信，或者认为笔者一定是昏头了，或者是被迷惑了，从开始到现在，隔三差五劝笔者“悬崖勒马”的知心好友还是不少。

笔者出身江西一个普通的工人家庭，父亲修车母亲卖配件，是典型的修车传家了，父亲本来想把他县城头牌修车师傅的荣耀和他那摊引以为傲的修车铺子传给笔者这个唯一的儿子。奈何笔者从小就是自号县城“西关街小霸王”，从来就不安份，耐着性子跟父亲修了几年车，惹祸无数，人憎鬼厌，已经是按不住内心的渴望了，背着行李去向更广阔的天地，出门前还信誓旦旦：不做个经理厂长绝不踏进家门一步！

俱往矣，当年的青春热血的骚年，历经了各种折磨毒打，转眼已经是中年油腻大叔了。从前模糊的信仰，迷茫的追求，反而随着时间和经历的磨砺，更加清晰而执着，一如笔者在汽车后市场的职业之路。

经历了汽车后市场维修服务领域的各种业态，开始追求连锁化，以利于能力最大的发挥，资源最大的利用，建立相对于单店更高层次的竞争优势。

但是汽车后市场的连锁化一直都不好走，特别是汽车后市场行业本身不具备这样的能力，很多时候需要借助外力。

目前在中国的汽车后市场，全国性的汽车服务连锁其实不多，并且还基本上是互联网平台旗下的。纯粹的汽车后市场走出来的连锁，大部分是割韭菜，绝大多数是连而不锁。因此，对于汽车后市场出身的创业者，有理想有抱负，不仅仅是做个附庸，自己做区域连锁反而是最优项。

然而，区域连锁也不是那么好做的。有很多连锁需要具备的软硬件，各种资源，单纯的区域连锁很难自己具备或者打造出来，这就非常限制了区域连锁做大做强。

所以，当笔者来到业内知名大炮的面前，大炮说：我有一个梦想，帮助所有在汽车后市场有梦想的创业者！

对于笔者这个心心念念于此的后市场职业人来说，怎么可能不立马举手投降？哪怕觉得只是万分之一的可能。

笔者这么多年，辛勤耕耘汽车后市场，广交天下同行，传播分享自己的知识和经历，也得到很多同行的信任和倾心相交。

其中，有那么一群人，不是很多，但也不少，他们遍布全国的每个城市县镇。

他们自己的店，经营的很不错，自然就想做大，小心思自己能够多赚点钱，大心思也许就做成区域王者呢？他们绝大多数年轻而自信，朝气蓬勃，而且还经历丰富，精力体力处于最好的状态，心态也很正能量，基本上都是从行业基层一步步做上来的，技术精湛。

但是缺点也很明显，连锁的运营管理，还是十分的专业的，需要很多能力。区域连锁这个领域，大部分的前辈这方面其实也不在行，很多只是表面看起来是连锁。所以，这些新兴的区域连锁创业者们，十分需要各种能力的支持。

那么，以笔者的看法，区域连锁需要那些支持呢？

1、品牌：并不是必选项，新创业者需要，已经初具规模的老创业者，区域内有一定的知名度，就不需要，但是这个界限还是很难划清的，很多时候有点小成绩的区域连锁创业者会沾沾自喜，自以为自己的品牌已经小有知名度了，大部分情况并非如此，可以有选择，这才是创业者喜欢的，作为一个有智慧的创业者，现实和情怀并不矛盾；

2、门店管理系统和与之契合的门店标准体系：绝大多数不具备，很多是买来的，也没有相应的门店标准体系匹配过来，而且很多门店管理系统是自以为也能给连锁门店使用，事实上为了让门店好用开发的系统，和专为连锁门店运营管理而开发的系统是完全不一样的；

3、供应链：这两年，笔者听到最好笑的后市场情怀，就是店都没几个，天天嚷嚷着要做供应链，还什么跟工厂议价跟品牌商议价，事实情况是，直营或加盟几个店几十个店，采购量很低，议价空间其实不大，后市场的专门供应链企业，多则几千家加盟店，投入数亿元，年交易额数十亿，相对于中国汽车后市场的工厂或品牌方而言，都没有太大的话语权。做区域连锁还搞什么供应链？最后能够把油液滤芯搞明白就很不错了，事实上也只能这些做点集采的动作；

4、区域保护：后市场，有实力的连锁从来没有所谓区域保护的说法，比如猫虎狗，当然他们是自上而下的平台连锁，怎么可能让你去掌控一个区域做大做强呢？除非你的门店全部翻牌做品牌附庸，所以经常有一个区域内几个天猫店互相掐架这类的事情发生；

5、收费：说实话，有实力在区域做连锁的创业者，都不缺钱，缺钱本身就是没实力的表现，他们经营的门店都是盈利的。但又是真的缺钱，因为他们要把钱投入到不断扩张中去，做区域连锁这条路，一旦开始了，就要在区域内有一定的门店数量，形成区域内一定的品牌优势，真正站稳脚跟，称霸当地。

笔者有个同行好友，在内地四五线城市，本人在大城市做了很多年的维修技师。有感于人在他乡，又觉得大城市竞争激烈，消费水平太高，于是回乡创业。年轻，正能量，有朝气，有奋斗精神，有理想有追求。短短几年，从第一个门店到第三个门店，每个门店都盈利状况良好。好友有心在本地做成一个1+N的区域连锁，但是他毕竟是在外面见过市面的，知道自己的不足之处，自己没有一套连锁门店的标准运营管理体系，再多一两个店就有点力不从心了。

但是如果不能在自己 的巅峰状态迅速占领本地市场，确定龙头老大的地位，以后很难面对外来品牌连锁或后起之秀的冲击。所以，他一直希望有能够真正帮助到他们这类创业者的平台，但是他们有自己的理想和抱负，不希望自己创建的品牌被埋没，哪怕这个品牌还只是萌芽阶段。更不希望头上多出个爹，颐指气使的，他毕竟在大城市呆过，见识过大平台、大连锁对旗下门店的态度，自己创业就是为了梦想与自由。

笔者还有几个朋友，在一二线城市，相对年轻，有冲劲，接受能力也强，当然实力也强，旗下门店的经营状况都不错，爱惜自己的羽毛，也爱惜自己创建的品牌，对门店里每一个自己打理出来的细节都充满了骄傲与自豪。有自己的想法和主张，也能够接受新鲜的思想，但是，绝对不能触碰他们的坚持与信仰。他们很需要更大的平台能够帮助他们做的更大更强，但同时你不能去触碰他们的底线，他们也有着很清醒的头脑和认知，很多人文化水平都不低，玩套路的捞世界的，他们能够看出来，会自动跟你划清界线。

目前全国性的连锁，有平台性质的，能够从系统、标准、供应链、品牌到完整的体系进行输出的，目前笔者知道的，天猫、途虎和最近崛起的集群车宝。

关于作者：

黄卫强，车后市场实战派、连锁运营策略专家

途虎的加盟模式最为严谨，没有类似区域授权区域扶持的政策，一个有实力的加盟商可以在一个区域内开很多的店，但并非是把这个区域都授权给你了。

天猫也许是看到了途虎的这个BUG，于是搞了区域联合运营中心，以扶持区域强者，但是平台的品牌属性还是太强，区域自身的品牌会被弱化，这也是有志于区域树品牌的英雄豪杰没有加入的原因，在不缺钱，对于自身的门店管理能力有很强自信的情况下，对未来会有更大的梦想和期待，对于天猫的联合运营中心就不太感冒。

集群车宝作为后来者，跌了更多的坑，也吸取了前行者更多的经验和教训，看到了长处和短板，所以集群车宝提出了更为灵活的区域扶持策略，简单来说是“一城一商”，全称“一城一区一县一镇一商”，一个老板，一个服务品牌，可以在一城一区一县一镇中开多家门店，做大门店老板的区域影响力和汽服生意。另外，集群车宝独家授权这家有实力的汽服门店负责当地门店数量的开拓，这就是集群车宝的独家区域唯一合作权。

这样的加盟和扶持区域政策更为灵活，并不追求门店翻牌，不损害区域连锁自身的品牌，求同存异，以实际的互惠互利为基本原则。

中国的汽车后市场，体量巨大，笔者很早就说过，与其你死我活，还不如一起愉快的玩耍。

期待“集群车宝”这样开放式的平台，给汽车后市场注入更多的新鲜活力。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

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