都说搭载了丰田混动技术的全新第二代GS8是真正的“国产汉兰达”,的确在丰田的技术加持之下,全新第二代GS8的产品力有了明显的上升,但也似乎让很多人都忽视了其自身这套2.0T+8AT强悍的动力组合。

那么,在电气化的趋势下,除了混动版本车型之外,究竟广汽传祺为什么还能如此有信心,推出一套2.0T大功率的发动机?而这套动力系统又能榨取出怎样强劲的马力,燃油经济性会不会有所降低?带着这几个疑问,不妨一起与我们去探寻一番吧。

高燃效率,平顺澎湃

据了解,全新第二代GS8采用2.0T GDI发动机,最大功率可达到185KW,升功率达到93匹。与此同时,发动机扭矩从原先的390N·m提升到400N·m,在同级车中,排名靠前。得益于GCCS燃烧控制专利技术、350Bar高压直喷系统、双流道增压器、电控横流冷却系统等优化升级,全新第二代GS8的性能有明显提升。实际道路测试,全新第二代GS8加速时,涡轮介入较早,整体的动力输出较为线性,两驱版0-100km/h加速时间小于9s。

可靠性方面,2.0T GDI发动机经历了多轮次、多台数的可靠性验证,累积经历超2.1万小时严苛台架耐久试验,累积经历超300万公里的整车耐久验证。与2.0T GDI发动机搭配的是爱信第三代8AT变速箱,最大输入扭矩达到550N·m。相较于上一代GS8所采用的6AT变速箱,爱信第三代8AT变速箱采用了更宽速比范围,扩大25.4%,锁止区域低至1000rpm,全面提升燃油经济性和动力性;增加“Neutral Control”空挡控制功能,降低怠速抖动。

同时,对换挡策略进行全面优化以及精细的系统匹配,让全新第二代GS8燃油版的起步、加速、换挡时的驾驶感受相比上一代大幅提升,在驾驶时,全新第二代GS8在起步、超车时,动力一踩就来;急踩油门反冲降低了12%,制动降档冲击降低了100%,使驾驶者操控起来更为随心所欲,信心更足。同时,换挡间动力更为平顺,档位切换几乎感受不到迟滞,动力随叫随到,带给消费者接近豪车的驾驶感受。

除此之外,爱信第三代8AT变速箱还是一款“会学习”的变速箱,通过对不同换挡类型的换挡时间,转速变化以及换挡冲击等参数进行反馈,它会根据数据反馈,调整对应控制阶段的控制参数,促使整车换挡品质更平顺。

作为高端车型雷克萨斯RX350和沃尔沃XC90应用同款变速器,爱信第三代8AT变速箱凭借领先业内水平的换挡响应速度及换挡平顺性,全面展现了一款豪华大型SUV所需具备的动力输出体验。

总结

作为曾经打破中国品牌20万元价格天花板的旗舰级SUV,全新第二代GS8不仅完美继承了上一代的优良品质,还实现了飞跃式的升级。首先是外观使用了全新的设计语言,其次是内饰进一步强化,豪华感、科技感大大增强,最后就是我们文章提到的2.0T+8AT高燃动力系统,并且在混动版本上,还有丰田技术的加持。可以说,全新第二代GS8有着太多让我们期待的地方。如果价格依旧像上一代一样友好,那么相信其很有可能会再度成为传奇。

图片:官方、网络

转载改写自:广州日报

原标题:《探秘全新第二代GS8,“2.0T+8AT”组合到底强在哪?》

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